胡士亮    1951年12月出生于浙江省玉環(huán)縣城關(guān)鎮(zhèn)，中共黨員，大專畢業(yè)，政工師職稱。文革期間知青支邊到大興安嶺塔河，在林業(yè)部機械化筑路工程局三處當過工人、團委干事、黨委秘書；知青返城后，調(diào)入上海市水產(chǎn)局，在汽車隊當過裝卸工、秘書、辦公室副主任；后調(diào)任供銷公司紀委干事、黨委秘書。體制改革后，任上海水產(chǎn)（集團）供銷發(fā)展公司北京分公司副經(jīng)理、上海水產(chǎn)（集團）配貨中心辦公室副主任?，F(xiàn)任浙江省汽摩配商會副秘書長、浙江省玉環(huán)縣汽摩配行業(yè)協(xié)會秘書長。

這幾年，電動車熱了，熱得有點讓人暈。

電動車以其“零排放”的絕對優(yōu)勢，在霧霾中國取得了極高的聲望。于是，中央政府給整車廠造車補貼，給充電樁建造補貼，給消費者購車補貼；地方政府給購車者牌照免費，限行放開；整車廠制定宏偉規(guī)劃，年年保持高增長。更有專家預(yù)言，到2025年中國生產(chǎn)的新車，不再有燃油車，結(jié)果是招來唏噓聲一片。2015年4月29日，財政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高，同時，政府對汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發(fā)展。

新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術(shù)要求進一步提高。其中，純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續(xù)航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低于100公里/每小時。根據(jù)財政部此前發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，2016年，乘用車以純電動續(xù)航行駛里程（R）為標準，具體補貼如下：

1、純電動乘用車100km≤R＜150km每車2.5萬、150km≤R＜250km每車4.5萬、R≥250km每車5.5萬元。

2、插電式混合動力乘用車（含增程式）R≥50km每車補貼3萬元；相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.5萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式），補貼減少0.5萬元。據(jù)了解，具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標準都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

科學在發(fā)展，時代在進步。從早期的蒸汽車到現(xiàn)在的燃油車，將來的電動車以及其他新能源車必然是個發(fā)展的趨勢。但是，任何事物都是有其客觀存在的發(fā)展規(guī)律和成長周期。電動車尚且處于起步階段。從鉛酸電池到鋰電池，再到石墨烯電池；從動力電機驅(qū)動到輪轂電機驅(qū)動；無人駕駛技術(shù)引發(fā)的整車結(jié)構(gòu)的顛覆性革命，等等，統(tǒng)一的標準沒有定型，不確定性還很大。并且，在清潔能源不足情況下的煤電污染問題，廢舊電池的無害處理問題，與燃油車的產(chǎn)能關(guān)系處置問題，充電樁建設(shè)速度帶來的市場規(guī)模問題等等，都還沒有明確的規(guī)劃和清晰的前景。由此帶來的問題是，今后發(fā)展過程中的變數(shù)很大，大家都在“摸石頭過河”。從改革開放近40年的歷史發(fā)展看，凡是蜂踴而上的產(chǎn)業(yè)，其結(jié)果是多數(shù)企業(yè)退場，甚至跨掉；只有少數(shù)幸存者才能成為最后的勝利者，從而獲得利益最大化。這在我們的發(fā)展實踐中，有過很多的先例。

所以，最大利益，必定是與最大風險共生的。需要巨資投入的原發(fā)性研究，只能由資產(chǎn)的巨無霸們?nèi)嵺`。對于經(jīng)濟實力并不厚實的小微企業(yè)，更多地要從投入產(chǎn)出的風險機制去理性地思考問題?？茖W決策，不能跟風；不當主角，當好配角。首先要關(guān)注趨勢，思維創(chuàng)新；其二要敢于進入，不失機遇；其三要選準時機，適時跟進；其四要逐步進入，循序漸進。辦企業(yè)，不倒是第一位的，發(fā)展才是第二位的。