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愚人憂車
文章來源： 添加人： 更新時間：2009-12-11
10月20日，中國汽車界慶賀汽車產銷雙雙跨越1000萬輛的高度，從此進入了一個里程碑式的發(fā)展時期。有專家預期，2009年有望突破1300萬輛，從去年的世界汽車第二產銷大國，只經過短短的365天而一蹴登上第一產銷大國的寶座。
于是，有人為之歡呼，有人為之雀躍，有人為之撰文，有人為之慶功。高調之后，靜下心來細細想想，我們是不是真的是世界汽車老大？
首先，一千萬輛里有多少是洋品牌，有多少是自主品牌？有一天中國市場飽和了，洋工廠搬走了，中國的汽車產量是否還會有一千萬輛？其次，洋品牌車價高，自有品牌車價低。從工業(yè)產值上分析，自主品牌的價值占有率能有多少？其三，洋品牌車上中資生產的零部件并不多；自主品牌車上關鍵零部件外資生產的卻不少。真正的屬于中國汽車工業(yè)的份額有多少？其四，三大汽車生產國中，日本出口占50%以上，美國出口占20%以上，中國作為產銷第一大國的出口沒有排上前十位，并且進口額要遠高于出口額。其中的危機是否需要引起警覺？其五，市場也是資源，全世界都設置種種借口保護本國的市場資源。唯有中國的市場向全世界敞開任由洋品牌車子地產地銷，還有優(yōu)惠政策鼓勵。市場飽和的加速與自主品牌提升的遲緩帶來產業(yè)發(fā)展的不對稱性，如果我們現(xiàn)在不加予關注和重視，今后中國汽車產業(yè)的發(fā)展空間又在哪里？
當前國內汽車產銷繁榮，完全得益于中國市場資源的釋放和產業(yè)政策的傾斜。市場資源是有限的，政策傾斜是有度的。中國汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展必然要有其內在的核心動力——就當前而言，這種動力值得我們豪言壯語嗎？
但愿此文是愚人憂車。
