中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長----朱一平

每月8號左右，各路汽車媒體的記者都會不約而同地來到西城區(qū)三里河路46號，參加中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié)會)舉辦的月度信息發(fā)布會。在發(fā)布會上，記者們將獲得上一月我國汽車（包括乘用車、商用車、摩托車）的產(chǎn)銷量、進出口、經(jīng)濟效益等相關(guān)數(shù)據(jù)。
對于新聞記者來說，一個小時左右的發(fā)布會，拿到新鮮、充實、全面的一手數(shù)據(jù)，無疑是件物超所值的事情。然而，除了媒體記者，還有眾多的企業(yè)人士也在翹首以盼，希望從這份數(shù)據(jù)里看出點“門道”。這是中汽協(xié)會助理秘書長朱一平在企業(yè)調(diào)研時得到的情況。
11月16日，本報記者在朱一平的辦公室對她做了一個關(guān)于“汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計”的專訪。朱一平詳細介紹了中汽協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計的歷史進程、統(tǒng)計方法和相關(guān)的分類改革，并透露，下一步車企海外建廠和新能源汽車或許也將被納入統(tǒng)計范疇。
誰是更權(quán)威的統(tǒng)計
說到汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)，市面上不止中汽協(xié)會一家機構(gòu)在發(fā)布。全國乘用車信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）每月也在發(fā)布其統(tǒng)計的乘用車銷售數(shù)據(jù)；在去年5月份，中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽研)也開始對外公布汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，雖然只持續(xù)了4個月，但三家機構(gòu)不同的數(shù)據(jù)來源和統(tǒng)計口徑引起的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)爭議還在困惑著很多人，可謂“亂花漸欲迷人眼”。
中汽協(xié)會的數(shù)據(jù)被很多機構(gòu)和個人廣泛采用，這即源于中汽協(xié)會“名正言順”的統(tǒng)計資格——2002年，國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會和國家統(tǒng)計局聯(lián)合發(fā)文，授予中汽協(xié)會等四個協(xié)會行業(yè)統(tǒng)計職能。也就是說，中汽協(xié)會進行的汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計，不僅有全面、系統(tǒng)的統(tǒng)計體系和不斷完善的統(tǒng)計類目，而且還是經(jīng)過政府權(quán)威部門授權(quán)，具有一定的強制性，汽車生產(chǎn)企業(yè)不得拒報、虛報和瞞報，否則將會受到查處。
據(jù)朱一平介紹，中汽協(xié)會的這一套統(tǒng)計體系歷史沿革性很強，從中汽總公司到機械部，再到機械局，最后到中汽協(xié)會，雖然經(jīng)過多次機構(gòu)改革，但是整個統(tǒng)計過程非但沒有因此間斷，反而與時俱進，發(fā)展得愈加完善，上報數(shù)據(jù)的企業(yè)由最早的十幾家發(fā)展到現(xiàn)在的百余家，逐漸形成了包括整車、摩托車、發(fā)動機、改裝車、零部件等類項目完整的統(tǒng)計體系，統(tǒng)計范圍也從最初的機械系統(tǒng)內(nèi)、計劃管理內(nèi)發(fā)展到全國范圍內(nèi)汽車行業(yè)的統(tǒng)計。
乘聯(lián)會是國內(nèi)乘用車生產(chǎn)廠家銷售部門之間的一個聯(lián)誼機構(gòu)，主要是在內(nèi)部交流企業(yè)之間的銷售信息，于2007年后開始每月對外發(fā)布乘用車汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)信息。與其定位有關(guān)，乘聯(lián)會并不承擔國家授予的統(tǒng)計職能。
中汽研則是汽車行業(yè)技術(shù)歸口單位和國家政府主管部門的技術(shù)支撐機構(gòu)，其信息發(fā)布從2010年5月份開始的，其銷量數(shù)據(jù)來源于《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、車輛識別代號(VIN)和機動車整車出廠合格證等系統(tǒng)。
比較之后可以發(fā)現(xiàn)，不同的數(shù)據(jù)來源渠道、不同的統(tǒng)計口徑帶來了不同的統(tǒng)計結(jié)果。單以銷量來舉例，朱一平告訴記者，現(xiàn)在中汽協(xié)會的銷量是汽車廠家提供的，絕大多數(shù)企業(yè)提供的是終端銷售數(shù)據(jù)，個別企業(yè)為開票數(shù)據(jù)，即廠家賣給經(jīng)銷商的數(shù)量，這個數(shù)量與實際賣到消費者手中的數(shù)量相比還存在一定的差距；乘聯(lián)會的統(tǒng)計也是開票數(shù)與終端銷售數(shù)據(jù)并存，因為有的廠家上報的是開票數(shù)，有的廠家報的是終端銷售數(shù)。專家分析，由于二級經(jīng)銷商的存在，并不是所有汽車廠家都能夠掌握本企業(yè)產(chǎn)品的終端銷售數(shù)字。
中汽協(xié)會與時俱進的統(tǒng)計體系
雖然每個月的發(fā)布會僅有1個小時左右，呈現(xiàn)給公眾的數(shù)據(jù)也只有幾千字，但是這背后是大量繁雜、枯燥的工作。據(jù)中汽協(xié)會行業(yè)信息部主任陳士華介紹，每個月該部門的同事要聯(lián)系500多家企業(yè)，處理、匯總十多種報表，除了統(tǒng)計月度產(chǎn)銷，還要統(tǒng)計經(jīng)濟效益、進出口等數(shù)據(jù)，以及收集其他與行業(yè)有關(guān)的數(shù)據(jù)等，工作量很大。目前，中汽協(xié)會的數(shù)據(jù)收集渠道主要有三種，一是通過中汽協(xié)會給企業(yè)發(fā)函，直接布置給企業(yè)，要求其上報；二是通過將近20個協(xié)會分支機構(gòu)進行布置；三是通過各省的汽車協(xié)會來收集。其中，整車、發(fā)動機、摩托車企業(yè)是每月一報，零部件、改裝車等屬于一年一報。
一位汽車行業(yè)資深分析人士告訴記者，中汽協(xié)會的數(shù)據(jù)是做汽車行業(yè)分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，能從這里看出行業(yè)的發(fā)展趨勢和動向。這種認可的背后，是中汽協(xié)會不斷擴大的統(tǒng)計范圍、與時俱進的統(tǒng)計體系和持續(xù)擴大的影響力。
2005年之前，在中汽協(xié)會的統(tǒng)計中，根據(jù)國標（GB/T3730.1-1988）把汽車分為載貨車、客車和轎車三大類。“但慢慢地我們發(fā)現(xiàn)，這種分類與國際上通用的標準不太一樣，不好比較，從2002年開始，我們就開始根據(jù)新的國標（GB/T3730.1-2001）進行分類改革的調(diào)研，同時參考了一些汽車工業(yè)發(fā)達國家的分類標準，決定把車輛分成乘用車、商用車兩大類，當然，很多地方還保留了88（GB/T3730.1-1988）的標準，比如說客車按照長度，貨車是按總質(zhì)量等等。分類以后從2004年開始試報，2005年就正式實施了，現(xiàn)在這個標準可以說比較深入人心，而且給行業(yè)提供很多詳細的資料，實用性也大大提高。”朱一平笑著說。
同樣的分類改革也發(fā)生在摩托車統(tǒng)計領(lǐng)域。2009年以前中汽協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，摩托車分為兩輪摩托車、三輪摩托車兩類；2010年之后，這個分類變得更加詳細，分為跨騎式、彎梁式、踏板式和其他摩托。陳士華對此解釋道：“新的分類根據(jù)車的外形就能分辨出來，企業(yè)市場銷售人員、分析人員很容易就能判斷出來，有利于企業(yè)分析市場，也能更好地為企業(yè)服務(wù)。這塊我們從2008年開始調(diào)研，2009年開始試報，2010年我們開始正式地報送報表了。”
陳士華給記者看了一下他的統(tǒng)計類目表，不說經(jīng)濟指標體系，單就產(chǎn)銷量指標體系，就有厚厚的一本書。以零部件為例，記者看到，在零部件的類目里，分為發(fā)動機零部件、車身附件、底盤、電器、通用件五大類，五大類里面又分出200多細類。“零部件這一塊是年報。因為我們國家零部件企業(yè)比較多，截至2010年年底，規(guī)模以上的零部件企業(yè)就超過1萬家了，要做全面的統(tǒng)計不大可能，于是我們采取了重點調(diào)查的方法收集數(shù)據(jù)，但即便如此，零部件報表數(shù)據(jù)的收集難度還比較大。”陳士華說道。
據(jù)朱一平介紹，這幾年企業(yè)報送數(shù)據(jù)的情況也有大的改觀。“在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)，協(xié)會的汽車統(tǒng)計分類標準已經(jīng)深入到企業(yè)統(tǒng)計系統(tǒng)里了，而且現(xiàn)在是用數(shù)據(jù)說話的時代，企業(yè)也越來越重視統(tǒng)計了。大企業(yè)都紛紛出巨資建立了功能完善的企業(yè)統(tǒng)計信息系統(tǒng)，統(tǒng)計基礎(chǔ)工作也非常扎實。像東風公司，每天每個分廠、每個車間生產(chǎn)的每一輛車都會被及時錄到它的系統(tǒng)里面，數(shù)據(jù)可以自動生成。企業(yè)把數(shù)據(jù)報給我們之后，經(jīng)過我們審核整理，就把匯總之后的數(shù)據(jù)及相關(guān)信息及時反饋給企業(yè)。做大量的服務(wù)工作也是我們一貫的做法。”朱一平說道。
車企海外建廠和新能源汽車或?qū)⒈患{入統(tǒng)計范疇
據(jù)朱一平介紹，未來三年，中汽協(xié)會的統(tǒng)計還會進一步細化，比如完善出口的統(tǒng)計，把境外建廠情況納入統(tǒng)計范疇，并完善新能源汽車的統(tǒng)計。“我們都是根據(jù)國家政策和汽車行業(yè)形勢的要求而不斷改進統(tǒng)計工作的。”朱一平說。
陳士華則向記者介紹了細化的方向：“比如說具體出口到哪個國家、境外建廠的情況都要做統(tǒng)計。雖然現(xiàn)在大部分企業(yè)出口的都是整車，或是出口配件到國外組裝，真正境外建廠、獨立生產(chǎn)的企業(yè)很少，但以后也會有越來越多的企業(yè)‘走出去’，所以我們也不能局限于國內(nèi)的統(tǒng)計。”
“新能源汽車從今年起已經(jīng)開始報送數(shù)據(jù)了，但是這個數(shù)據(jù)還不完善，沒有包含整車公告外的新能源汽車企業(yè)。下一步，我們還得想辦法把范圍擴大，可以根據(jù)工信部的公告，試著去聯(lián)系持有新能源汽車生產(chǎn)牌照的企業(yè)，把信息收集起來，這樣會更有意義。”朱一平這樣介紹新能源數(shù)據(jù)統(tǒng)計的情況。