機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)西安市PM2.5的貢獻(xiàn)約為21.4%、四項(xiàng)主要污染物年排放總量約32萬(wàn)噸……作為霧霾“元兇”之一，記者采訪了西安市環(huán)境科學(xué)研究院及西安市機(jī)動(dòng)車排氣污染監(jiān)督監(jiān)測(cè)中心相關(guān)專家，一起了解機(jī)動(dòng)車尾氣。
　　現(xiàn)狀：西安市機(jī)動(dòng)車污染物排放總量約32萬(wàn)噸
　　據(jù)西安市機(jī)動(dòng)車排氣污染監(jiān)督監(jiān)測(cè)中心副主任李戈瑩介紹，截至今年10月底，西安市機(jī)動(dòng)車保有量約255萬(wàn)輛。其中汽車約240萬(wàn)輛，按排放標(biāo)準(zhǔn)劃分，國(guó)Ⅲ（不含）以下汽車約32萬(wàn)輛，國(guó)Ⅲ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)汽車約208萬(wàn)輛。
　　西安市機(jī)動(dòng)車四項(xiàng)主要污染物年排放總量約32萬(wàn)噸，其中一氧化碳（CO）24.5萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔铮℉C）2.5萬(wàn)噸，氮氧化物（NOX）3.8萬(wàn)噸，細(xì)顆粒物（PM）0.2萬(wàn)噸。據(jù)2015年西安市大氣顆粒物來(lái)源解析結(jié)果表明，機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)西安市PM2.5的貢獻(xiàn)約為21.4%。
　　日前環(huán)保部發(fā)表了一組數(shù)據(jù)，2016年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3億輛，其中汽車是1.9億輛。機(jī)動(dòng)車污染物排放量居高不下。機(jī)動(dòng)車污染問(wèn)題目前不在中小城市，主要在大中城市。源解析表明機(jī)動(dòng)車已成為許多大中城市細(xì)顆粒物的首要來(lái)源，分別占北京31.3%，占上海29.2%，占杭州28%，廣州占21.7%。”
　　機(jī)動(dòng)車污染物排放有什么特點(diǎn)呢？據(jù)測(cè)算，汽車在擁堵或怠速時(shí)造成燃料不完全燃燒，會(huì)產(chǎn)生更多的污染物排放，是正常行駛狀態(tài)下污染物排放的10余倍。
　　黃標(biāo)車及老舊車屬高排放車輛。據(jù)測(cè)算，一輛汽油黃標(biāo)車的排放相當(dāng)于14輛國(guó)Ⅱ或28輛國(guó)Ⅲ汽油綠標(biāo)車的排放。當(dāng)前，占西安市汽車保有量13%的黃標(biāo)車和老舊車，其排放量占總排放量的45%以上。
　　此外，柴油車是機(jī)動(dòng)車的排放“大戶”。據(jù)科研部門測(cè)算，一輛重型柴油車的排放相當(dāng)于200輛國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)小轎車的排放。當(dāng)前，占西安市汽車保有量約6.5%的柴油車，其排放量占總排放量約13%，占汽車顆粒物排放總量近90%。
　　分析：機(jī)動(dòng)車尾氣是綜合性的污染
　　“機(jī)動(dòng)車尾氣是綜合性的污染，并不單一僅僅是車輛本身。”西安市環(huán)境科學(xué)研究院副院長(zhǎng)李澍在接受記者采訪時(shí)表示，尾氣污染與機(jī)動(dòng)車、油品、道路通行狀況以及出行方式均有關(guān)系。
　　首先，機(jī)動(dòng)車使用的是石化燃料，排放的污染物多達(dá)上百種，主要污染物有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和?xì)顆粒物。因此應(yīng)從控車入手，大力發(fā)展電動(dòng)車、新能源車。據(jù)測(cè)算，當(dāng)電動(dòng)車在2020年能達(dá)到全部機(jī)動(dòng)車50%的話，相比2014年，污染物排放量能降低40—47%，其中PM2.5能降低40%。
　　油品質(zhì)量也是造成機(jī)動(dòng)車尾氣污染的重要方面，經(jīng)歷了含鉛汽油、不含鉛汽油、到限制硫含量，現(xiàn)在的油品從烷烴品質(zhì)考慮，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍有較大差距，分子量大，燃燒不充分，污染物排放就相應(yīng)增多。
　　“機(jī)動(dòng)車在道路上行駛，擁堵的時(shí)間增加一倍，污染物的排放也增多一倍以上。”李澍說(shuō)，局部區(qū)域車流量超過(guò)道路容量，通行壓力過(guò)大，譬如中小學(xué)、醫(yī)院附近道路應(yīng)該更加合理規(guī)劃，應(yīng)充分研究城市道路基礎(chǔ)設(shè)施能否滿足交通需求，提高車速，降低機(jī)動(dòng)車油耗與排放。根據(jù)研究顯示，高峰期三環(huán)內(nèi)的平均行駛速度如果能從25KM提高到40KM，污染物排放會(huì)顯著減少，其中一氧化碳會(huì)降低33%，碳?xì)浠衔飼?huì)降低31%，氮氧化物會(huì)降低13%，PM2.5會(huì)降低19.25。顯然，道路平均行駛速度的提升，對(duì)降低機(jī)動(dòng)車排氣污染有顯著的效果。
　　“西安的車沒(méi)有東京的多，為什么污染比東京大？其實(shí)這跟出行方式也有關(guān)系。”李澍告訴記者，除了地理、氣候等原因，人們意識(shí)也不同，在很多發(fā)達(dá)國(guó)家，市民購(gòu)買車輛只是為了享受生活，在周末時(shí)候放松，在歐洲、日本等國(guó)家，上下班高峰期地面上很少有機(jī)動(dòng)車，因?yàn)榈叵鹿幌到y(tǒng)很發(fā)達(dá)，而西安很多人開車僅供上下班使用，如果公共交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)，很多人會(huì)從經(jīng)濟(jì)角度算一筆賬，改變出行方式，因此，應(yīng)加快地鐵建設(shè)、公交線路布局，讓人們感受到公共交通的便利。
　　除此之外，在沒(méi)有供暖的夏季，機(jī)動(dòng)車排放的污染物是造成臭氧超標(biāo)的原因之一，尾氣中的揮發(fā)性有機(jī)物與氮氧化物在紫外線的照射下會(huì)發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生臭氧。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，臭氧超標(biāo)天數(shù)為34天；2014年，臭氧超標(biāo)天數(shù)為8天；2015年，臭氧超標(biāo)天數(shù)為20天；而今年上半年，臭氧導(dǎo)致的污染天為19天，同比增加17天。