中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度放緩以及成本壓力的增加，使汽車售后市場(chǎng)成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，以互聯(lián)網(wǎng)為依托的電商正在試水汽車后市場(chǎng)。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，集整車銷售、零配件經(jīng)銷、售后服務(wù)、信息反饋為一體的４Ｓ店是中國(guó)汽車行業(yè)的主流模式。但這一幾乎處于壟斷地位的模式，由于市場(chǎng)大環(huán)境及自身運(yùn)營(yíng)成本的壓力，其弊端也頻遭詬病。

　　中國(guó)很多車主抱怨，４Ｓ店保養(yǎng)和維修費(fèi)用昂貴，且存在隱形消費(fèi)、偷工減料的現(xiàn)象。多位業(yè)內(nèi)人士也表示，中國(guó)汽車后市場(chǎng)缺乏有效監(jiān)管機(jī)制，只能靠廠商的電話回訪進(jìn)行監(jiān)督，但４Ｓ店卻通過(guò)利誘車主的方式規(guī)避廠家的監(jiān)督。

　　全球商業(yè)咨詢公司艾睿鉑近期發(fā)布《２０１３年中國(guó)汽車展望報(bào)告》。調(diào)查顯示，２０１１年至２０１２年，零部件供應(yīng)商利潤(rùn)率從８％下滑到７．１％，經(jīng)銷商利率也由４．７％下滑到２．２％。

　　陜西省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)張健說(shuō)，在中國(guó)，４Ｓ店的銷售和售后融為一體，包括基礎(chǔ)建設(shè)、購(gòu)買車輛、廠家保證金等在內(nèi)，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)一個(gè)４Ｓ店需要上千萬(wàn)甚至上億元的資金。

　　“汽車市場(chǎng)大環(huán)境不景氣，４Ｓ店不得不將壓力轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。”某進(jìn)口品牌汽車資深講師閻先生說(shuō)。

　　與此同時(shí)，北京、上海等大城市近幾年興起了一種新的汽車后市場(chǎng)服務(wù)模式。據(jù)內(nèi)部人士陳先生透露，電商切入的主要是保養(yǎng)和維修市場(chǎng)，是剛剛開(kāi)始的新事物。

　　據(jù)悉，電商模式主要通過(guò)網(wǎng)站與汽車零配件供應(yīng)商、養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品生產(chǎn)商直接對(duì)接，從他們那里拿貨，消費(fèi)者再直接從網(wǎng)站購(gòu)買，價(jià)格低廉，質(zhì)量也能得到保障。

　　電商試水汽車后市場(chǎng)，受到中國(guó)年輕人的追捧。他們對(duì)新生事物的接受度比較高，但可能占據(jù)的市場(chǎng)份額不足４０％，陳先生說(shuō)。

　　如今在西安這樣的中國(guó)西部城市，有汽配城表示也將開(kāi)啟電商模式。海納汽配城經(jīng)理郭衛(wèi)民說(shuō)，海納汽配城目前已建立網(wǎng)站，并通過(guò)評(píng)級(jí)對(duì)經(jīng)銷商及修理廠的信譽(yù)進(jìn)行監(jiān)督。

　　然而，新的模式也面臨著挑戰(zhàn)。張健指出，“最關(guān)鍵的問(wèn)題，就是要保證維修和供貨渠道的質(zhì)量，以及維修企業(yè)的人員素質(zhì)。”

　　“目前，電商模式還不適合豪華車售后服務(wù)，但隨著信息的公開(kāi)和透明化，進(jìn)軍豪華車售后市場(chǎng)也是遲早的事。對(duì)于很多國(guó)產(chǎn)品牌車，這種模式還是適用的。”閻先生說(shuō)。

　　專家認(rèn)為，４Ｓ店不僅會(huì)受到電商的沖擊，也會(huì)受到來(lái)自獨(dú)立維修市場(chǎng)的壓力。在美國(guó)，７０％到８０％的汽車維修都脫離了銷售。這也迫使中國(guó)的４Ｓ店尋求自身轉(zhuǎn)型。

　　位于西安的某寶馬汽車授權(quán)經(jīng)銷商銷售副經(jīng)理趙偉表示認(rèn)同。“我們的店就打算做成銷售與維修分開(kāi)的。”他說(shuō)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)的汽車后市場(chǎng)正在成熟，電商的加入可以注入新的活力，更重要的是培養(yǎng)中國(guó)人的汽車文化。