目前，與國(guó)內(nèi)整車市場(chǎng)不同，汽車零部件行業(yè)從利潤(rùn)上看好于整車市場(chǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年汽車零部件企業(yè)主營(yíng)收同比增長(zhǎng)8.17%，利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)10.37%，固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)14.07%。在已經(jīng)披露的50多家零部件企業(yè)年中財(cái)報(bào)中，有七成以上的公司凈利潤(rùn)出現(xiàn)增長(zhǎng)。
　　雖然目前利潤(rùn)業(yè)績(jī)?nèi)栽谠鲩L(zhǎng)，但國(guó)內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)的前景并不被看好。從國(guó)內(nèi)來看，整車市場(chǎng)的疲軟，將會(huì)延后半年左右時(shí)間影響到汽車零部件市場(chǎng)。而在海外市場(chǎng)，雖然目前零部件出口量高于整車，但中國(guó)汽車零部件仍然缺少核心技術(shù)，在全球缺少競(jìng)爭(zhēng)力。此前美國(guó)對(duì)中國(guó)輪胎的“雙反”政策，導(dǎo)致中國(guó)輪胎制造行業(yè)元?dú)獯髠ㄟ^生產(chǎn)技術(shù)水平相對(duì)較低的零部件產(chǎn)品，利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)打拼的海外市場(chǎng)，正在逐漸弱化。國(guó)家發(fā)改委價(jià)格檢測(cè)中心首席汽車分析師程曉東表示，中國(guó)本土汽車零部件企業(yè)未來發(fā)展形勢(shì)更為嚴(yán)峻。
　　TPP零關(guān)稅或?qū)D壓中國(guó)零部件出口量
　　TPP或?qū)D壓中國(guó)零部件出口量但尚不足以形成威脅
　　短期來講，TPP對(duì)中國(guó)汽車制造行業(yè)的影響更多的集中在汽車零部件。TPP零關(guān)稅或許將擠壓中國(guó)對(duì)日本和美國(guó)汽車零部件出口量，但影響并不嚴(yán)重。鑒于中國(guó)汽車市場(chǎng)在全球中的戰(zhàn)略意義，日本及美國(guó)零部件企業(yè)短期內(nèi)不會(huì)大規(guī)模撤資，但會(huì)轉(zhuǎn)移部分薄利零部件的生產(chǎn)到關(guān)稅更低廉甚至零關(guān)稅的國(guó)家。
　　國(guó)家發(fā)改委價(jià)格檢測(cè)中心首席汽車分析師程曉東表示，TPP協(xié)議對(duì)于中國(guó)汽車零部件在出口美國(guó)和日本市場(chǎng)時(shí)會(huì)受到一些影響，但不足以形成威脅，原因有兩方面：第一，中國(guó)汽車零部件的主要出口國(guó)家更多為中美，中東等地區(qū)；第二，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品主要集中在低附加值的零部件產(chǎn)品上，缺少關(guān)鍵零部件生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力，在海外市場(chǎng)不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此如何盡快的提高中國(guó)汽車零部件高附加值、高新技術(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)能力才是關(guān)鍵。
　　 TPP影響中國(guó)汽車零部件出口美國(guó)和日本
　　從零部件到整車汽車的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，即使日本美國(guó)兩大汽車制造國(guó)更親密地走在一起，短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)對(duì)全球汽車格局產(chǎn)生立竿見影的影響。相對(duì)于整車，TPP協(xié)議中對(duì)汽車零部件的關(guān)稅減免政策更為直接，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前日本相關(guān)汽車零部件對(duì)美國(guó)的出口額在每年2萬億日元左右，按照TPP協(xié)議中規(guī)定的撤銷2.5%關(guān)稅計(jì)算，美國(guó)將對(duì)日本的關(guān)稅減免金額達(dá)到500億日元左右。短期內(nèi)，TPP協(xié)議對(duì)汽車零部件行業(yè)的影響將更為明顯。
　　撤銷汽車零部件關(guān)稅，對(duì)日本和美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，也因此，福特汽車第一時(shí)間跳出來反對(duì)TPP協(xié)議，相對(duì)于日系車在美國(guó)市場(chǎng)的大舉進(jìn)攻，美系車仍然對(duì)日本汽車市場(chǎng)束手無策。而日本從2013年參加TPP談判起，就默認(rèn)同意在所有品目中為汽車關(guān)稅設(shè)置最長(zhǎng)的撤銷期限，以保證兩國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)能夠最大限度的受到保護(hù)而非沖擊。
　　同樣對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來講，汽車零部件受TPP的影響將會(huì)大些。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車零部件出口表現(xiàn)明顯好于整車，2014年汽車整車出口138億美元，汽車零部件出口卻高達(dá)688億元，主要出口國(guó)家是美國(guó)、日本、韓國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等。
　　美國(guó)統(tǒng)計(jì)局8月的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)對(duì)美國(guó)汽車零部件出口同比增長(zhǎng)16%，市場(chǎng)份額為14.3%，較去年同期增長(zhǎng)近1個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1～7月，天津口岸出口汽車零件價(jià)值5.89億美元，出口至美國(guó)2.37億美元，增長(zhǎng)61.4%；出口日本為1.08億美元。汽車零件出口增長(zhǎng)的主要原因是外資對(duì)華汽車零部件投資逐年增加，導(dǎo)致出口迅猛增長(zhǎng)。如果TPP實(shí)施零稅率，部分車企可能面臨將汽車零部件的生產(chǎn)線向東南亞國(guó)家轉(zhuǎn)移，比如輪胎制造，擁有天然橡膠原材料的東南亞國(guó)家占有優(yōu)勢(shì)。這確實(shí)會(huì)對(duì)中國(guó)汽車零部件出口美國(guó)及日本產(chǎn)生影響。
　　TPP不會(huì)對(duì)中國(guó)零部件市場(chǎng)造成太大影響
　　雖然TPP協(xié)議或許會(huì)對(duì)中國(guó)汽車零部件出口美國(guó)和日本產(chǎn)生影響。但是國(guó)內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)制造水平的提高。車橋、車架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電子與電器、飾件、乘客保護(hù)系統(tǒng)、排放系統(tǒng)等零部件的制造水平可以滿足國(guó)外汽車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，制造成本卻只有國(guó)外同類產(chǎn)品的10%～30%。有較高的出口競(jìng)爭(zhēng)力。
　　但目前中國(guó)汽車零部件主要依靠?jī)r(jià)格形成出口優(yōu)勢(shì)。TPP實(shí)行之后，日企的零部件產(chǎn)品將具備更多的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從而擠壓中國(guó)零部件出口的生存空間。不過，美國(guó)市場(chǎng)并非中國(guó)零部件出口的唯一市場(chǎng)，汽車零部件的生產(chǎn)又以當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)為主，TPP對(duì)中國(guó)汽車零部件的影響，遠(yuǎn)不足以形成致命威脅。
　　程曉東表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然以內(nèi)需驅(qū)動(dòng)為主，整車和零部件價(jià)格開放，TPP協(xié)議不會(huì)對(duì)中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)造成太大的影響，未來隨著零部件市場(chǎng)的逐漸成熟，也有可能有更多的開放性政策，保持汽車零部件市場(chǎng)的流通。
　　本土零部件生產(chǎn)核心競(jìng)爭(zhēng)力有待提升
　　數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)有幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國(guó)各地，沒有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)，并且多以低附加值的零部件生產(chǎn)為主，難以進(jìn)入利潤(rùn)豐厚的高端市場(chǎng)。整體優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)。這導(dǎo)致本土汽車零部件受價(jià)格因素影響十分明顯。
　　目前我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)，外資背景企業(yè)數(shù)量占規(guī)模企業(yè)數(shù)量的20%，而市場(chǎng)份額占據(jù)了70%以上，中資零部件企業(yè)僅占市場(chǎng)份額的30%，并且呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，其中90%的產(chǎn)品集中在中低端領(lǐng)域。
　　而地方、部門、企業(yè)自成體系，也導(dǎo)致汽車零部件企業(yè)投資分散重復(fù)，力量的分散，使得本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)出來。隨著國(guó)內(nèi)整車市場(chǎng)的疲軟，海外出口市場(chǎng)也成為本土零部件企業(yè)生存的關(guān)鍵。然而，因?yàn)闆]有核心競(jìng)爭(zhēng)力，汽車零部件出口業(yè)務(wù)前景也并不明朗。
　　此前，美國(guó)對(duì)中國(guó)輪胎開啟“雙反”政策，導(dǎo)致中國(guó)輪胎產(chǎn)量和出口量雙下降，輪胎行業(yè)陷入虧損境地，輪胎行業(yè)的這一現(xiàn)象反映了中國(guó)汽車零部件整體狀態(tài)，產(chǎn)品主要集中在低附加值的零部件產(chǎn)品上，缺少關(guān)鍵零部件生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力，在海外市場(chǎng)不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此如何盡快的提高中國(guó)汽車零部件高附加值、高新技術(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)能力才是關(guān)鍵。
　　標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)倒逼本土企業(yè)提升零部件品質(zhì)
　　除了核心競(jìng)爭(zhēng)力沒有提升之外，國(guó)內(nèi)汽車配件市場(chǎng)產(chǎn)品也良莠不齊，根據(jù)中國(guó)質(zhì)量萬里行促進(jìn)會(huì)對(duì)北京、天津、上海、重慶等12個(gè)省區(qū)市部分企業(yè)的售后服務(wù)開展的專項(xiàng)調(diào)查顯示，有近半數(shù)的廠家使用假冒偽劣配件，大量假冒偽劣汽車配件的生產(chǎn)、使用，讓配件市場(chǎng)很難走上健康道路，更威脅到涉事車主以及公共交通安全。
不過這樣的局面將發(fā)生變化，由中國(guó)物品編碼中心、中國(guó)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)協(xié)會(huì)等單位起草的GB/T 32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將于2016年1月1日正式實(shí)施。
　　程曉東表示，《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將使國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)將更加規(guī)范，有助于改善本土企業(yè)散亂差的局面，倒逼企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，產(chǎn)品價(jià)值提升，減少低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品。
　　電子智能產(chǎn)品或成本土零部件突破點(diǎn)
　　在政策層面，國(guó)家出臺(tái)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范行業(yè)，促進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，與通常意義上的汽車零部件相比，汽車電子類配套零部件產(chǎn)品應(yīng)該屬于較為高端并處于上升趨勢(shì)的范疇，順應(yīng)整車更智能更環(huán)保更安全趨勢(shì)的零部件發(fā)展前景更佳。
　　目前，汽車處于輔助智能化、部分智能化、完全智能化的轉(zhuǎn)型期，博世、大陸、等外資零部件企業(yè)早已搶占自動(dòng)駕駛輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)制高點(diǎn)，可以看到我國(guó)汽車零部件企業(yè)已經(jīng)也在積極布局智能化領(lǐng)域系統(tǒng)的技術(shù)點(diǎn)。
　　伴隨零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型調(diào)整，在智能化領(lǐng)域，本土零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極抓住機(jī)會(huì)，與外資企業(yè)形成對(duì)陣局勢(shì)，積極布局全球化程度和產(chǎn)業(yè)鏈附加值水平，提高企業(yè)本身抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。
　　積極布局車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和關(guān)鍵元器件以及集成電路等高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域，與汽車電子業(yè)務(wù)形成了協(xié)同效應(yīng)，是未來本體零部件企業(yè)突破的關(guān)鍵點(diǎn)，另外，在新能源汽車和智能汽車快速發(fā)展的背景下，未來人車交互產(chǎn)品、新能源動(dòng)力控制系統(tǒng)、工業(yè)機(jī)器人集成、高端功能件及總成等智能化高新技術(shù)的產(chǎn)品，都將是本土零件企業(yè)獲得突破的關(guān)鍵。