汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)是如此令人興奮，你幾乎能夠碰到它了——在那個(gè)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)的世界中，沒(méi)有了每年 125 萬(wàn)的交通死亡人數(shù)，引起氣候變化的氣體排放量大大減少，城市的停車(chē)場(chǎng)變成公園，醉駕和分心駕駛的危險(xiǎn)不復(fù)存在。我們似乎都知道自己想要的是什么。但是，誰(shuí)會(huì)把這個(gè)前景帶給我們？
    我相信，這個(gè)不可避免的轉(zhuǎn)換將會(huì)創(chuàng)造出顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)的、極為清晰的推動(dòng)力量， 而且，正如其它被科技改變的行業(yè)（報(bào)紙、旅行社、音樂(lè)行業(yè)、傳統(tǒng)零售業(yè)等等），許多新贏(yíng)家可能會(huì)出現(xiàn)。讓我們看看原因何在。
    1.創(chuàng)新
    隨著每個(gè)行業(yè)都變成了科技行業(yè)，它的創(chuàng)新步伐必須加速。那些習(xí)慣于把摩爾定律當(dāng)做信息時(shí)代唯一確定性特征的人們知道，快速創(chuàng)新是持久存在的事情。如果你不能快速創(chuàng)新，你的競(jìng)爭(zhēng)者就會(huì)去做，而你就在這一輪技術(shù)發(fā)展中落后了。
    快速創(chuàng)新的傳統(tǒng)在科技行業(yè)是常見(jiàn)的，但是，工業(yè)時(shí)代的公司卻缺乏這個(gè)傳統(tǒng)。思考一下汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品周期有多長(zhǎng)吧——新汽車(chē)模型的開(kāi)發(fā)需要花費(fèi) 3 至 5 年，然后，在上市后，這款車(chē)型會(huì)在市場(chǎng)上停滯六年時(shí)間，缺乏有意義的改進(jìn)或新的創(chuàng)新。得到新功能的唯一方法？買(mǎi)一輛新汽車(chē)吧。
    當(dāng)涉及到汽車(chē)時(shí)，科技行業(yè)肯定會(huì)選擇不同的道路。我們思考的是，構(gòu)建硬件平臺(tái)并且將其部署到市場(chǎng)上。在此平臺(tái)上，我們能經(jīng)常升級(jí)操作系統(tǒng)。而操作系統(tǒng)允許開(kāi)發(fā)者創(chuàng)造數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的 app，把新功能帶給用戶(hù)。
    我們知道，用戶(hù)期望著產(chǎn)品進(jìn)行意義的升級(jí)，并且是通過(guò)無(wú)線(xiàn)完成的。當(dāng)需要對(duì)核心硬件進(jìn)行創(chuàng)新時(shí)，科技公司會(huì)快速推進(jìn)，通常是 1 到 2 年的周期。
    一個(gè)很好的例子是手機(jī)。如今，消費(fèi)者能夠快速更新汽車(chē)上的移動(dòng)功能（例如導(dǎo)航），但是，他們通常是從手機(jī)上得到的，而不是傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商。
    汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行快速創(chuàng)新的復(fù)雜之處在于，汽車(chē)制造商基本上是汽車(chē)的組裝者。它們自己制造的汽車(chē)部件很少，相反，幾乎所有的關(guān)鍵部件都外包給了一線(xiàn)的供應(yīng)商，比如博世和大陸集團(tuán)?？纯聪旅孢@幅圖：
    當(dāng)你產(chǎn)品的大部分都是供應(yīng)商設(shè)計(jì)和制造的時(shí)候，你或許就會(huì)欠缺關(guān)鍵的工程主導(dǎo)地位，無(wú)法進(jìn)行深度和快速的產(chǎn)品創(chuàng)新，難以與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)別開(kāi)來(lái)。當(dāng)一個(gè)新玩家進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)后，它們也肯定會(huì)從一線(xiàn)或者二線(xiàn)的供應(yīng)商那里獲取大部分的部件，但是，它們很可能會(huì)在一些領(lǐng)域進(jìn)行自主創(chuàng)新，而這些領(lǐng)域是今天的汽車(chē)制造商和供應(yīng)商都不太擅長(zhǎng)的。我們下面會(huì)談到這些領(lǐng)域。
    （我知道，一些讀者會(huì)指出，蘋(píng)果也把大量的 iPhone 部件外包給第三方供應(yīng)商。盡管如此，蘋(píng)果自己設(shè)計(jì)了最重要的部件——CPU、系統(tǒng)和許多內(nèi)置應(yīng)用。這篇文章試著去解釋為何這是至關(guān)重要的。另外，蘋(píng)果與供應(yīng)商深度合作，在最有可能讓終端用戶(hù)受益的領(lǐng)域，進(jìn)行一些直接的開(kāi)發(fā)。而大多數(shù)的汽車(chē)公司則未能做到這一點(diǎn)。）
    2.電動(dòng)化
    特斯拉、Google、蘋(píng)果和其他新入場(chǎng)的汽車(chē)制造商都將它們的設(shè)計(jì)專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)。理由有很多，而最大的是因?yàn)殡妱?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單多了。從某些方面來(lái)說(shuō)，此種復(fù)雜性去除后，制造偉大汽車(chē)產(chǎn)品的核心技能也被重新定義——與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、汽化器、變速箱、排氣裝置、排放控制系統(tǒng)和燃油經(jīng)濟(jì)性管理說(shuō)再見(jiàn)吧；歡迎電池、電量?jī)?yōu)化、充電系統(tǒng)和引擎控制器進(jìn)場(chǎng)。
    這些新功能中，一部分是消費(fèi)電子制造商很熟悉的東西，因?yàn)樗鼈冊(cè)陔姵乩m(xù)航壽命和電量?jī)?yōu)化上已經(jīng)努力一段時(shí)間了，盡管是一種很小規(guī)模的努力。而且一些汽車(chē)公司已經(jīng)制造出了電動(dòng)汽車(chē)。但是，完全以此（電動(dòng)車(chē)）為基礎(chǔ)構(gòu)建整個(gè)組織的話(huà)，將會(huì)形成一種新的專(zhuān)注和創(chuàng)新的曲線(xiàn)，拋棄掉那些將此當(dāng)做副項(xiàng)目的公司。
    3.軟件
    或許，汽車(chē)行業(yè)最重要的轉(zhuǎn)變是它轉(zhuǎn)向了軟件。汽車(chē)業(yè)的未來(lái)將很大程度上依賴(lài)于軟件開(kāi)發(fā)者。沒(méi)錯(cuò)，現(xiàn)有的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)確實(shí)也有一個(gè)包含許多代碼的嵌入式系統(tǒng)，能夠處理從 HVAC 到自動(dòng)傳動(dòng)等一切事情。但事實(shí)上，把這么多層的軟件整合起來(lái)是一件復(fù)雜的事情，給傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商帶來(lái)了許多煩惱，畢竟這不是它們的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域。除此之外，未來(lái)的汽車(chē)將會(huì)以更深入且不一樣的方式利用軟件。
    當(dāng)然，我們知道，特斯拉（目前）和蘋(píng)果（將來(lái)）正試圖重新想象駕駛員和汽車(chē)之間的界面，而且，它們的中控臺(tái)（很可能）是非常漂亮的，而且將會(huì)給那些汽車(chē)制造商覺(jué)得我們需要看到的、多余的刻度盤(pán)帶來(lái)巨大改進(jìn)（你上次必須檢查最大功率轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是什么時(shí)候？）。好的硬件、軟件和用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)師會(huì)是這一切的根基。
    不過(guò)，配備了 ADAS 系統(tǒng)以及日益增強(qiáng)的自動(dòng)化能力的未來(lái)汽車(chē)將會(huì)需要做出數(shù)兆億的駕駛決策，而其根據(jù)則是大量的感應(yīng)器數(shù)據(jù)。視覺(jué)、LiDAR、聲納和其它的感應(yīng)器將與實(shí)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、來(lái)自其它車(chē)輛的數(shù)據(jù)，甚至是城市環(huán)境數(shù)據(jù)源結(jié)合起來(lái)。
    這些數(shù)據(jù)將會(huì)被實(shí)時(shí)分析，有可能結(jié)合汽車(chē)和網(wǎng)絡(luò)上的計(jì)算數(shù)據(jù)，做出駕駛決策。如此復(fù)雜的 AI 系統(tǒng)將會(huì)是有適應(yīng)能力的機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)，它會(huì)不斷地更新自己的決策模型。map
    理解這些后，你就不會(huì)奇怪于 Google 今天在自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)上的領(lǐng)先地位了。Google 的搜索引擎正是此類(lèi)系統(tǒng)規(guī)模效應(yīng)的實(shí)例，而且，Google 的許多核心開(kāi)發(fā)特長(zhǎng)是基于云端的預(yù)測(cè)系統(tǒng)的。
    傳統(tǒng)的汽車(chē)公司可能不擅長(zhǎng)于這些領(lǐng)域的主要原因有兩個(gè)。首先，全球最好的 AI 工程師、數(shù)據(jù)科學(xué)家和云端計(jì)算專(zhuān)家們很少在汽車(chē)公司工作。盡管這些公司也擁有一些有才華的工程師，而且近年來(lái)許多基于硅谷的研究中心是汽車(chē)公司創(chuàng)辦的，但是，對(duì)于特別厲害的技術(shù)架構(gòu)師和數(shù)據(jù)科學(xué)家來(lái)說(shuō)，Google、特斯拉、蘋(píng)果和 Uber 這樣的公司仍然具有極大的吸引力。他們想要用軟件顛覆汽車(chē)行業(yè)。第二個(gè)原因則是數(shù)據(jù)。
    4.數(shù)據(jù)
    將攝像頭、傳感器與 Mobileye（此公司主要產(chǎn)品是基于攝像頭的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)） 芯片連接起來(lái)后，去做一些對(duì)齊車(chē)道或者自適應(yīng)巡航控制是非常容易的事情。但要達(dá)到真正的無(wú)人駕駛則難得多，因?yàn)槭紫纫屜到y(tǒng)去學(xué)習(xí)。
    我們現(xiàn)在還沒(méi)有一套可以編程到汽車(chē)中的既有規(guī)則，讓它可以預(yù)測(cè)和避免可能出現(xiàn)的一切危險(xiǎn)情況。高效的自動(dòng)駕駛程序必須利用機(jī)器學(xué)習(xí)能力去發(fā)展出一種復(fù)雜的模型，讓它可以適應(yīng)各種不同環(huán)境。而要達(dá)到最佳的效果，機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)就需要大量的數(shù)據(jù)。
    你還記得 Google 提供的“Free 411”服務(wù)嗎？實(shí)際上，他們這樣做并不是出于大方，而是為了收集到數(shù)百萬(wàn)的聲音和言語(yǔ)模式，以此來(lái)調(diào)教現(xiàn)在用于 Google Now 的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)。
    Google 習(xí)慣于利用大規(guī)模數(shù)據(jù)去達(dá)到其他人不能企及的優(yōu)秀表現(xiàn)。正是這種網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)使得 Google 搜索的表現(xiàn)依然超越一眾競(jìng)爭(zhēng)者。Google 目前擁有 63% 的搜索市場(chǎng)份額，它就是比任何人的數(shù)據(jù)都要多。它能看到比任何人更多的點(diǎn)擊和搜索動(dòng)作，并可以此訓(xùn)練自己的算法。
    同樣的數(shù)據(jù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)也會(huì)影響無(wú)人駕駛汽車(chē)。這就是為什么 Google 讓它 48 輛無(wú)人駕駛汽車(chē)組成的車(chē)隊(duì)行駛 120 萬(wàn)英里的原因——為了收集數(shù)據(jù)和調(diào)教它們的系統(tǒng)。在兩輛停放的汽車(chē)中緩慢走過(guò)的行人？這是一種危險(xiǎn)情況。太陽(yáng)光反射出有一個(gè)水坑在你的左邊？這并不危險(xiǎn)。
    而特斯拉也是非常重視數(shù)據(jù)的。你可以從 VentureBeat 這篇文章窺探一二。
    關(guān)鍵區(qū)分點(diǎn)是“ 車(chē)隊(duì)學(xué)習(xí)”
    特斯拉制造的每一款 Model S——甚至那些缺乏必要感應(yīng)器，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航的版本——會(huì)把行駛數(shù)據(jù)傳送給公司，只要汽車(chē)主人允許。
    數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)速度大概是每天 150 萬(wàn)英里，它們來(lái)自全球行駛在路上的約 10 萬(wàn)輛 Model S。
    這些數(shù)據(jù)被（以匿名形式）整合到地圖之中，讓自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)看到汽車(chē)應(yīng)該選擇的準(zhǔn)確道路，或者不選擇那條道路，然后將此覆蓋到第三方的道路地圖之上。
    “每個(gè)駕駛員都是訓(xùn)練自動(dòng)導(dǎo)航的高效專(zhuān)業(yè)教練員，” 馬斯克解釋說(shuō)。特斯拉汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)正不斷地了解汽車(chē)究竟可以行駛在哪些路段。
    因此，系統(tǒng)的能力“將隨著時(shí)間不斷改進(jìn)，既從那些訓(xùn)練它的所有專(zhuān)業(yè)駕駛員，” 他說(shuō)，“也從軟件功能上。”——后者指的是添加新功能。
    最好的無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)是那些處于最大網(wǎng)絡(luò)或者車(chē)隊(duì)中，和網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他成員分享數(shù)據(jù)并從中學(xué)習(xí)的汽車(chē)。對(duì)于現(xiàn)有的汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，這就是一個(gè)問(wèn)題。它們沒(méi)有任何數(shù)據(jù)。如果它們要加入這個(gè)行列，就需要在現(xiàn)有的車(chē)型上加上設(shè)備來(lái)收集數(shù)據(jù)，并且回到實(shí)驗(yàn)室中調(diào)教自己的系統(tǒng)。（我聽(tīng)說(shuō) Uber 打算做這件事，它們的駕駛路徑數(shù)據(jù)可是非常大的。）
    而且，在那些傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商生產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)上，幾乎所有的零件都來(lái)自一級(jí)供應(yīng)商。那些供應(yīng)商也沒(méi)有數(shù)據(jù)。實(shí)際上，在收集數(shù)據(jù)上，它們面臨的是更嚴(yán)重的問(wèn)題，因?yàn)樗鼈儾荒芎婉{駛者產(chǎn)生直接聯(lián)系——它們拿不到我們的數(shù)據(jù)。
    5.和消費(fèi)者建立直接關(guān)系
    之前我曾經(jīng)寫(xiě)過(guò)，當(dāng)人們的注意力從主流媒體轉(zhuǎn)移到社交媒體平臺(tái)，品牌就需要和消費(fèi)者建立直接的關(guān)系。汽車(chē)行業(yè)最需要顛覆的部分是現(xiàn)有的生產(chǎn)商／經(jīng)銷(xiāo)商模式。在這個(gè)模式中，汽車(chē)公司把車(chē)賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商，然后經(jīng)銷(xiāo)商把車(chē)以（高得特別離譜的價(jià)格）賣(mài)給消費(fèi)者。這個(gè)想法真的已經(jīng)過(guò)時(shí)了。
    第一家成功地與消費(fèi)者建立直接關(guān)系的汽車(chē)品牌是特斯拉。他們做對(duì)了。他們沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商，而是有展示廳。他們不會(huì)對(duì)我們亂開(kāi)價(jià)。（我記得有一次聽(tīng)汽車(chē)公司為他們這種行為辯解，說(shuō)是消費(fèi)者真的喜歡討價(jià)還價(jià)。）汽車(chē)工業(yè)將如何應(yīng)對(duì)這種現(xiàn)代互動(dòng)方式，讓一家汽車(chē)公司去真的了解他們的消費(fèi)者嗎？而為了保護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商，美國(guó)某汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)還向特斯拉發(fā)起了訴訟。
    現(xiàn)代汽車(chē)公司不會(huì)再使用傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。他們會(huì)直接把車(chē)賣(mài)給消費(fèi)者，并且和他們形成長(zhǎng)期關(guān)系。
    6.高層的輕視
    從那些汽車(chē)公司最有影響力的執(zhí)行官口中，我們聽(tīng)到了汽車(chē)公司不會(huì)把我們帶到美好未來(lái)的最后一個(gè)信號(hào)：
    “我覺(jué)得，就像非常多的硅谷科技公司，他們覺(jué)得自己比世界上的汽車(chē)公司聰明，可以做得更好。這是不可能的事。”
    “沒(méi)有任何理由相信蘋(píng)果會(huì)在電動(dòng)汽車(chē)上取得財(cái)務(wù)上的成功。電動(dòng)車(chē)會(huì)是虧本買(mǎi)賣(mài)。如果我是股東，我會(huì)坐立不安的。”
    －Bob Lutz，通用汽車(chē)前副主席
    “我完全想不到誰(shuí)會(huì)成為第一個(gè)售賣(mài)無(wú)人駕駛汽車(chē)的人。”－Mark Fields，福特 CEO
    “今天處于汽車(chē)行業(yè)中的是我們，而不是他們。”－Mark Reuss，通用產(chǎn)品開(kāi)發(fā)總監(jiān)（當(dāng)談到 Google 的時(shí)候）
    你可能還記得黑莓聯(lián)合 CEO（Jim Balsillie）說(shuō)的這些話(huà)：
    ［蘋(píng)果和 iPhone］是進(jìn)入這個(gè)已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)的新手，在這個(gè)行業(yè)中，消費(fèi)者有非常多的選擇……但是說(shuō)這將會(huì)給黑莓帶來(lái)重大改變，我覺(jué)得這是夸張了。（2007.2）
    蘋(píng)果 iPhone 是很好，但確實(shí)是給用戶(hù)帶來(lái)了真正的挑戰(zhàn)。試試在 iPhone 的觸摸屏上打一下網(wǎng)頁(yè)關(guān)鍵詞，那真的是一個(gè)挑戰(zhàn)。你看不到你打的是什么。（2007.11）
    確實(shí)，蘋(píng)果、Google、Uber 還有其他從事未來(lái)汽車(chē)的新公司對(duì)已經(jīng)持續(xù) 107 年的汽車(chē)行業(yè)一竅不通。但關(guān)鍵在于，未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)將會(huì)完全不同于過(guò)去。
    我相信，現(xiàn)有的很多汽車(chē)廠(chǎng)商會(huì)生產(chǎn)出有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)，而且還會(huì)有非常優(yōu)秀的產(chǎn)品。逐漸地，他們會(huì)生產(chǎn)出可以完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。與此同時(shí)，許多超級(jí)強(qiáng)大且有想法的企業(yè)家會(huì)帶來(lái)更多不可思議的硬件和軟件體驗(yàn)。他們會(huì)努力從根本上重新定義消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的期望。
    創(chuàng)新和顛覆的歷史告訴我們，在重要的技術(shù)平臺(tái)變革的拐點(diǎn)，新玩家會(huì)出現(xiàn)，并且從現(xiàn)有玩家那里奪取相當(dāng)多的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)。我們覺(jué)得，我們已經(jīng)到了這種變革的浪尖 。合理的做法是嚴(yán)肅對(duì)待此種轉(zhuǎn)變。我知道，我們正是這樣做的。