在車8洗車、智富惠、云洗車、嘀嗒洗車、功夫洗車等接連倒下之后，曾經(jīng)號稱“全國最大移動互聯(lián)網(wǎng)洗車服務(wù)平臺”的e洗車近來也傳出瀕臨倒閉的噩耗。但這并沒阻止阿里汽車加大布局汽車O2O。

繼今年4月8日，淘寶汽車與天貓汽車合并為阿里汽車事業(yè)部后，7月底，阿里汽車還推出車主App，顧客不僅可以買車，還可以分期付款、洗車、理財、租車、抵押、代駕等。

推動阿里汽車布局汽車O2O的原因是什么? O2O商業(yè)模式本身是否存在缺陷?什么樣的汽車O2O模式才有未來?日前，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獨家專訪了阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成。

O2O尚未有好的商業(yè)模式

《21世紀(jì)》：去年很多投資人青睞汽車創(chuàng)業(yè)，但今年以來，熱度似乎在下降，原因是什么?

王立成：不管是賣新車還是賣二手車，屬于一個低頻行業(yè)。比如，賣生鮮的平臺，消費者會今天買明天繼續(xù)買，具備高頻率的消費者購買回頭率，而賣車則很難有老顧客的重復(fù)購買或者老顧客帶動新顧客，是一個投資見效慢的低頻行業(yè)。

目前大多數(shù)的O2O并沒有找到好模式，只是一味給顧客便宜，從實際運營上看，并沒有改變傳統(tǒng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，也沒有任何效率的提高。

如低價洗車、低價上門保養(yǎng)等。實際上，洗車、保養(yǎng)并沒有離開人工，反而因為采用的上門模式增加了成本，而這種業(yè)務(wù)模式，消費者是因為便宜而選擇，一旦恢復(fù)正常價格，消費者實際上是沒有忠誠度的。從長久來看，這些模式也沒有出頭之日。

在 汽車后市場維修養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的“產(chǎn)品 服務(wù)”構(gòu)成中，服務(wù)占據(jù)更大比重，同時也是核心業(yè)務(wù)，但恰恰是這一塊沒有盈利點，反而成了低價吸引消費者的噱頭。互聯(lián)網(wǎng) 對傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的革新，無論是O2O還是B2C或C2B平臺，靠的都是通過效率提升和中間環(huán)節(jié)減少，提供更質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品與更良好的消費體驗。從這個角度來 說，汽車后市場的大部分O2O平臺勉強(qiáng)做到了前者，或者兩者都沒做到。

許多O2O平臺最初都以低價上門洗車作為搶占市場的入口，然后希望將 吸引來的用戶轉(zhuǎn)化為美容、保養(yǎng)、維修、二手車評估等具有較大盈利項目上。但從消費者的立場看，在沒有建立一個具有權(quán)威性、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)評價體系之 前，由于價格不透明不統(tǒng)一、專業(yè)知識缺乏和信息嚴(yán)重不對稱，汽車后市場O2O平臺提供的配件與服務(wù)到底是性價比遠(yuǎn)超傳統(tǒng)4S店，還是“便宜沒好貨”，難以 做出判斷，自然也就難有信任和持續(xù)消費的意愿。

《21世紀(jì)》：市場和需求不會變，是模式或者商業(yè)邏輯出了問題?

王立成：目前 O2O的主要問題在于沒有找到好的商業(yè)模式，很多模式不具有可持續(xù)性。如一元一次的洗車，雖然從創(chuàng)業(yè)者出發(fā)點來看，希望通過洗車來集客，為將來賣車或其他 服務(wù)積累客源。但是，這樣的集客成本太高，也太慢，頻率太低。賣車等也是頗具專業(yè)性的行業(yè)，由此可判斷未來客戶的轉(zhuǎn)化率也不會高，從這點上看，我了解到的 O2O項目還沒有好的模式產(chǎn)生。

輕資產(chǎn)沒風(fēng)險也沒價值

《21世紀(jì)》：汽車后市場的風(fēng)口還在嗎?

王立成：風(fēng)口有，但汽車后市場光靠線上不能成功，必須靠線下網(wǎng)點,必須有大量的門店全國的網(wǎng)絡(luò)來支撐，有幾萬個門店的品牌，才能夠獲得消費者，有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)點，才能引流。

《21世紀(jì)》：汽車創(chuàng)業(yè)，主要有幾塊二手車、新車電商、后市場維修、上門保養(yǎng)、上門試駕，您看好哪些?為什么?

王立成：看好后市場，中國擁有6萬億的汽車市場，而淘寶、天貓汽車年交易額為400億左右，我們希望在這個領(lǐng)域有更大作為，其他沒有研究。

《21世紀(jì)》：為什么到目前為止，上述幾個領(lǐng)域發(fā)展速度沒有像滴滴、Uber等那么快?后市場O2O做平臺是不是出路?

王立成：相對而言，滴滴、Uber，是靠燒錢做大的，燒死別人自己就能活下來。而如后市場、二手車等其他業(yè)務(wù)市場太復(fù)雜，線下業(yè)務(wù)專業(yè)性強(qiáng)，很難介入。

如二手車業(yè)務(wù)，涉及到評估、檢測、過戶等各個環(huán)節(jié)，這些沒有專業(yè)性，只有資金，很難在短時間內(nèi)高頻復(fù)制。后市場維修要做大，光靠線上是不夠的，必須要有幾萬個線下店結(jié)合才行，而線下店需要一個一個積累，人才的培養(yǎng)、單店盈利能力的提升，都需要一個過程。

后市場O2O做好需要兩點：既要有傳統(tǒng)行業(yè)的專業(yè)度又要對互聯(lián)網(wǎng)理解，需要兩個行業(yè)的結(jié)合，而互聯(lián)網(wǎng)在其中只是引流作用。

《21世紀(jì)》：投資人都比較喜歡較“輕”的O2O項目，但汽車后市場特別注重服務(wù)，太輕就很難保證服務(wù)質(zhì)量。這需要平衡輕重，還是仍然越輕越好?

王 立成：汽車后市場輕的不值錢，雖然輕資產(chǎn)沒風(fēng)險，但對消費者也沒帶來價值，但資產(chǎn)重的，確實很難管理。后市場最合適的投資是一個50萬元左右的迷你型 “4S店”，修車、交車、售后保養(yǎng)、維修保險這些內(nèi)容都有，但是，同時又是一個輕資產(chǎn)的社區(qū)店，要拿捏好分寸，成功的可能性才更大。

對創(chuàng)業(yè) 公司來講，做好線上的推廣容易，但如果沒有線下服務(wù)者的配合，也很難真正給C端消費者很好的體驗。僅僅做上門洗車，線下服務(wù)者的技術(shù)和素質(zhì)要求或許還相對 較低，而一旦涉及后續(xù)的汽車美容、維修、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)，就需要大量的專業(yè)化人才、穩(wěn)定的零配件供應(yīng)鏈和持續(xù)的資金投入。這意味著，在汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域，依 靠“互聯(lián)網(wǎng) ”線上來整合線下的方式必然會遇到挑戰(zhàn)。從目前已有的案例來看，在成熟的線下服務(wù)連鎖形成前，大部分汽車后市場服務(wù)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項目在B輪融資 之后就面臨被收購或倒閉的命運。

80%-90%的O2O項目將倒掉

《21世紀(jì)》：有些創(chuàng)業(yè)者說，用補(bǔ)貼來集客，把消費習(xí)慣帶壞了，這是O2O創(chuàng)業(yè)環(huán)境不太好的一個原因。燒錢補(bǔ)貼的客戶沒有忠誠度。您怎么看?

王立成：燒錢補(bǔ)貼沒有忠誠度可言。大部分的燒錢業(yè)務(wù)，帶來的都不是真正有質(zhì)量有價值的客戶，消費者因為價格而選擇服務(wù)或產(chǎn)品，但燒錢不是長久之計，恢復(fù)價格了還能被消費者選擇，那才是真正的價值。

《21世紀(jì)》：有觀點認(rèn)為，今年下半年到明年，汽車O2O創(chuàng)業(yè)項目會洗牌，您認(rèn)同嗎?什么樣的項目可能被洗掉，什么樣的項目可能留下來?

王 立成：O2O不給消費者帶來價值的都將被洗掉，我認(rèn)為未來80%到90%的O2O項目將倒掉?，F(xiàn)在O2O項目剛過騷動期，正處于行業(yè)的泡沫期，一年之內(nèi)很 多泡沫都將破滅。留下的將是那些去掉原本不該有的利潤的項目。因為在汽車上下游，有些業(yè)務(wù)確實太暴利了，如合成機(jī)油99元一桶，是符合商業(yè)邏輯的，它只是 去掉了原來的行業(yè)暴利。其實，最終O2O項目能否存活下來，關(guān)鍵要看消費者是否認(rèn)同，是否持續(xù)購買，并且能實現(xiàn)合理利潤。

《21世紀(jì)》：您短期內(nèi)會不會投汽車O2O創(chuàng)業(yè)項目，會投哪些類型?選擇的標(biāo)準(zhǔn)有哪些?

王立成：會。我會投后市場的O2O創(chuàng)業(yè)項目，標(biāo)準(zhǔn)就是，該項目要做得比輕資產(chǎn)的重，比重資產(chǎn)的又要輕。

《21世紀(jì)》：上門整體還是一個趨勢，隨著國家反壟斷的推進(jìn)，汽車銷售和后市場鏈條還是一個風(fēng)口。您認(rèn)為這個風(fēng)口會被誰占領(lǐng)?汽車鏈條上的車企、經(jīng)銷商，BAT類型的IT公司，還是創(chuàng)業(yè)群體?

王立成：不是IT公司也不是車企，而是創(chuàng)業(yè)群體。最終占領(lǐng)市場的，將是由創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊創(chuàng)造的，能為消費者帶來價值的商業(yè)模式。