據(jù)車享數(shù)據(jù)預(yù)測，到2020年保守估計我國的汽車保有量將達(dá)2億輛，可想而知，未來汽車后市場也將有巨大的發(fā)展 空間，我國逐步從新車市場轉(zhuǎn)為保有量市場。現(xiàn)在我國汽車后市場大概70%的服務(wù)由4S店完成，預(yù)測在4~5年后，4S店的服務(wù)占比將從70%降到50%左 右，20%的服務(wù)空間將給后市場企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇。盡管后市場前景廣闊，但還需加快供給側(cè)改革的步伐，提升效率。

供給側(cè)改革的實(shí)質(zhì)是什么？“持續(xù)提供優(yōu)秀的供給，不管是過剩的還是不足的，只要你能提供優(yōu)質(zhì)的供給就能贏得需 求生存下去。”e保養(yǎng)CEO高峰表示，e保養(yǎng)未來也將朝著這個方向，尊重規(guī)律持續(xù)發(fā)展下去。他以e保養(yǎng)的發(fā)展舉例說，沒有不好的賽道，只有不好的選手，沒 有不好的行業(yè)，只有不好的企業(yè)，如何在競爭激烈的市場占有一席之地，符合商業(yè)規(guī)律，真正地創(chuàng)造用戶價值，將是企業(yè)永遠(yuǎn)追求的事情。

結(jié)合實(shí)際，他分享了運(yùn)營企業(yè)過程中的經(jīng)驗(yàn)：

第一，選準(zhǔn)目標(biāo)，服務(wù)好客戶。少關(guān)注競爭對手，真正擁有未來的企業(yè)一定是能服務(wù)好客戶的企業(yè)?？蛻裟艹掷m(xù)地用企業(yè)的服務(wù)才是第一位的，所以從這個角度來說應(yīng)盯準(zhǔn)目標(biāo)。

第二，真正尊重商業(yè)規(guī)律，規(guī)律的實(shí)質(zhì)在于供給和需求匹配在一起，真正通過規(guī)模產(chǎn)生效益效率。供給密度足夠大，需求量排滿，最后實(shí)現(xiàn)盈利，這才是一個可以進(jìn)行下去的業(yè)務(wù)模式。扎扎實(shí)實(shí)把覆蓋的半徑有效服務(wù)好，尊重規(guī)律，贏得客戶認(rèn)可，品牌才能更有知名度。

第三，作為一家正在發(fā)展的小企業(yè)，應(yīng)該擺對位置。目前來看，企業(yè)很難看準(zhǔn)市場趨勢，但企業(yè)能夠看到市場變化，一旦真切感到市場的變化就應(yīng)立刻擺正位置。比如，新車銷售和售后體系正發(fā)生變化，從一二線城市向三四線城市轉(zhuǎn)移等都應(yīng)關(guān)注。

對此，有壹手聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉華則認(rèn)為，后市場企業(yè)需做好供給側(cè)的信息化、需求側(cè)的互聯(lián)網(wǎng)化兩方面工作。想完成 供給側(cè)改革，后市場的門店先要從學(xué)習(xí)4S店開始。“4S店的日常運(yùn)營依靠整車廠提供的管理信息監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)針對市場變化持續(xù)升級，系統(tǒng)架構(gòu)非常復(fù)雜， 這是4S店模式在中國市場花了幾十年積累的核心競爭力。但是現(xiàn)在很多后市場企業(yè)借用互聯(lián)網(wǎng)做連鎖化，只妄圖通過一個APP解決整個管理問題，我覺得沒有這 樣的捷徑。”他說。

門店管理涉及眾多業(yè)務(wù)板塊，必須獲取足夠多信息才有可能進(jìn)行改善，也就是說，后市場企業(yè)第一步要向4S店學(xué)習(xí) 連鎖化經(jīng)營，下一步才有可能在效率上超越它，在供給側(cè)改革中完成自己門店業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息化。信息化不是一套軟件這么簡單，還需要對線下人員培訓(xùn)、利用好 ERP系統(tǒng)等。

而在需求側(cè)，現(xiàn)在再單打獨(dú)斗地做類似于淘寶電商模式，去自建商業(yè)生態(tài)屬于癡人說夢，事實(shí)證明，投資機(jī)構(gòu)不看 好，商業(yè)邏輯也行不通。目前，后市場企業(yè)只有融入保險公司生態(tài)才有出路。朱偉華認(rèn)為，現(xiàn)在需求側(cè)的互聯(lián)網(wǎng)化基本沒有什么問題，但這也是為什么從去年到現(xiàn) 在，大量后市場O2O企業(yè)在線下開直營店的原因。因?yàn)榫€上已沒有機(jī)會，如果不開直營店就是等死。但開直營店就會好過？中國現(xiàn)在后市場企業(yè)已經(jīng)過剩，半數(shù)以 上將被淘汰也是必須面臨的問題。