為保證新車型的快速推出和整車匹配性，汽車制造商大多要求關(guān)鍵產(chǎn)品供應(yīng)商參與新車型同步開發(fā)過(guò)程，甚至具備超前研發(fā)的能力。

因此，汽車廠商經(jīng)常與輪胎配套廠家在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)供貨、銷售服務(wù)等環(huán)節(jié)深度合作。

輪胎業(yè)的兩大巨頭米其林和普利司通每年的研發(fā)投入，分別高達(dá)6億歐元和10億美元。來(lái)看看他們的創(chuàng)新路徑與經(jīng)驗(yàn)。

米其林與福特的合作

在今年1月北美車展上，米其林Pilot高性能輪胎系列的最新成員PilotSport4亮相。

該款輪胎充分吸收來(lái)自世界耐力錦標(biāo)賽、拉力賽和電動(dòng)方程式的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，兼顧民用消費(fèi)者所重視的耐用性能。

在研發(fā)這款新品過(guò)程中，米其林和奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等國(guó)際汽車品牌進(jìn)行了深入合作。

其中，米其林與福特合作，研發(fā)了全新福特福克斯RS獨(dú)家配套輪胎。

該車型是一款對(duì)輪胎性能要求很高的運(yùn)動(dòng)車型，米其林工程師在研發(fā)這款輪胎時(shí)面臨著深度挑戰(zhàn)。

該產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程耗時(shí)近2年，在米其林拉度技術(shù)中心以及法國(guó)奧弗涅賽道、德國(guó)紐博格林賽道、美國(guó)迪爾伯恩賽道和西班牙賽道上，累計(jì)測(cè)試行駛了2000千米。

米其林PilotSportCup2（選配輪胎）用于汽車認(rèn)證與研發(fā)使用了100種原型輪胎，用于初始駕駛測(cè)試使用500條量產(chǎn)前輪胎。

米其林PilotSuperSport（標(biāo)配輪胎）以500多種原型輪胎，用于汽車認(rèn)證與研發(fā)，以近1000條量產(chǎn)前輪胎用于初始駕駛測(cè)試。

米其林根據(jù)福特的需求來(lái)管理具體的研發(fā)流程，有助于確保駕駛精準(zhǔn)度、車輛穩(wěn)定性以及運(yùn)動(dòng)操控性與抓地性。

普利司通與寶馬的合作

普利司通旗下新一代低油耗輪胎商品ECOPIAEP500ologic，搭載了其獨(dú)特的“傲路捷（ologic）”技術(shù)。

傲路捷技術(shù)作為兼顧節(jié)能省油與安全駕乘的全新輪胎技術(shù)，自問世之日起便受到業(yè)界矚目，并在全球范圍內(nèi)多次榮獲節(jié)能領(lǐng)域科技大獎(jiǎng)。

目前，搭載傲路捷技術(shù)的ECOPIAEP500ologic輪胎，成為寶馬集團(tuán)開發(fā)的革新型純電動(dòng)車BMWi3的專屬配套輪胎。

不過(guò)，該輪胎由于寬度與外徑之比與原來(lái)的產(chǎn)品有很大差異，很難配備到已有車輛上。因此必須按照車型來(lái)優(yōu)化結(jié)構(gòu)及材料，或是設(shè)計(jì)新的車身以符合輪胎尺寸。

于是，這款輪胎用于i3時(shí)，普利司通與寶馬合作，對(duì)輪胎進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其與i3的車身特性相配。

普利司通今后還打算與更多汽車廠商合作，使配備傲路捷輪胎的車型不斷增多。

由此可見，輪胎企業(yè)以整車產(chǎn)品要求和市場(chǎng)需求為第一原則，并根據(jù)整車產(chǎn)品要求和技術(shù)發(fā)展要求，進(jìn)行設(shè)計(jì)和材料配方創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)上中下游企業(yè)聯(lián)合開發(fā)。