4月初，被資本烤紅的二手車電商也掀起了鬧劇。有報道稱，優(yōu)信二手車疑似與合并，《中國企業(yè)報》記者第一時間致電優(yōu)信二手車，相關工作人員回應，公司與58同城沒有任何形式的接洽，不存在合并之說。

清明節(jié)過后，優(yōu)信二手車正式起訴58同城侵權，針對58同城在其網站冒充“優(yōu)信二手車”一事表示強烈憤 慨，要求對方立即停止侵權行為。截止到發(fā)稿前，58同城并沒有發(fā)布官方回應。揭開這場鬧劇的背后，實質是客戶流量的爭奪，優(yōu)信二手車執(zhí)行總裁彭惟廉認為， 事件根源是由于兩家公司的經營模式不同。

二手車電商大動作不斷

“央視3·15晚會點名車易拍之后，外界以為火熱的二手車電商會逐步降溫，沒想到最近主流的二手車電商反而大動作不斷，甚至行業(yè)之間出現惡意競爭。”一位二手車電商CEO對《中國企業(yè)報》記者表示。

3月30日瓜子和人人車同天召開媒體發(fā)布會宣告完成融資，記者了解到瓜子完成2.045億美元A輪融資，由紅杉資本中國基金和光信資本領投；人人車正在進行1.5億美元D輪融資，具體金額尚未最終確定，但騰訊仍在投資方名單之中。

而另外一家二手車電商優(yōu)信二手車雖然沒有發(fā)布融資動向，但是卻陷入維權風波。優(yōu)信二手車稱，4月2 日，58同城在未經優(yōu)信授權的情況下，在其網站上建立了以優(yōu)信二手車為名，且功能齊備的子網站。同時，在百度等搜索引擎中搜索“優(yōu)信二手車”，排名靠前的 是“58同城優(yōu)信二手車”的鏈接。優(yōu)信二手車稱，這對優(yōu)信二手車造成了流量損失，嚴重損害了優(yōu)信二手車的商業(yè)榮譽。

流量爭奪戰(zhàn)加劇

細觀此次優(yōu)信二手車與58同城之間的利益糾葛，實質上是客戶流量上的紛爭。對于互聯網行業(yè)而言，流量的重要性不言而喻。

瓜子二手車直賣網CEO楊浩涌曾公開宣稱，要在瓜子和二手車之間“畫上等號”，就像攜程之于旅游、百度之于搜索、淘寶之于購物那樣。這同樣也是其他二手車電商大佬不惜花費巨資打造的目的。

從優(yōu)信二手車到瓜子二手車，再到人人二手車，2015年下半年三家聯手在大中型城市中卷起了一陣二手車的 廣告風暴。其中，優(yōu)信二手車用3000萬元拍下了《中國好聲音》“冠軍之夜”最貴的廣告位，號稱“黃金60秒”。杜海濤、王寶強、、孫紅雷、朱亞文等眾多 明星將這場廣告大戰(zhàn)推上高潮。據悉，當晚優(yōu)信二手車網站就因訪客過于密集導致癱瘓。

今年，為了獲取更多的用戶流量，二手車電商廣告大戰(zhàn)愈演愈烈。人人車CEO李健稱，今年公司將投入5億元品牌廣告費，是去年的3倍，支持二手車“縱橫戰(zhàn)略”的實施。此前其邀請知名演員黃渤拍攝廣告，并在網絡投放，其目的就是爭奪寶貴的流量資源。

B2C還是C2C？

彭惟廉對《中國企業(yè)報》記者表示，58同城之所以會盜取優(yōu)信二手車的用戶流量，根源是由于兩家公司的經營 模式不同。“58同城不管是做房產、招聘，還是做二手車，其核心業(yè)務點是流量的販賣，低價獲取流量。他們的經營模式主要是打電話給經銷商，讓其同意在58 同城優(yōu)先登出他們的車源，而這些車源是未經認證和檢測的，而優(yōu)信二手車主要是做B2C，我們的核心優(yōu)勢在于檢測”。

在二手車交易的商業(yè)模式上，要做B2C還是C2C，一直是58同城糾結的問題。做C2C是58同城最擅長 的商業(yè)模式，因為它有生活服務的流量基礎，每一個頻道都有可能獨立出來。此前，瓜子二手車甚至高呼直賣模式才是二手車電商的終極模式，真正實現了個人車主 直接將車賣給個人買家，因去掉中間環(huán)節(jié)，縮短了交易鏈條，進而降低了交易成本，從根本上提升了二手車行業(yè)效率。

但是記者走訪市場了解到，二手車交易的主要市場仍舊是以平臺對個人為主，個人之間交易所占市場份額并不是太高。目前，以C2C模式來做二手車業(yè)務多是以布局為主，所有C2C模式的二手車項目都在短期內實現不了盈利。

同時，二手車交易更多地體現在車源以及相關的服務上，與B2C相比，C2C還遠未達到。據優(yōu)信二手車工作人員表示，去年一年優(yōu)信二手車在此方面投入了數百萬元，但仍有很大的提升空間。

“不可否認，C2C模式更容易獲得資本市場的偏愛，目前公司依靠偏傳統(tǒng)的B2C經營模式已經開始正常盈利，隨著公司經營能力的提升，如果準備與人人、優(yōu)信和瓜子二手車巨頭一決高低，那么也會考慮資本市場更偏愛的C2C模式。”一名二手車電商CEO對記者表示。