4月份，國內轎車市場實現(xiàn)新車銷售91萬輛，出現(xiàn)同比下滑3%；1-4月，國內轎車市場累計實現(xiàn)新車銷售372萬輛，出現(xiàn)同比下滑8%。
    從企業(yè)層面看，1-4月，新車銷量排名TOP10的企業(yè)依次為：上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、長安福特、北京現(xiàn)代、東風日產、吉利汽車、一汽豐田、神龍 汽車和長安汽車；累計銷量依次為：57萬輛、54萬輛、40萬輛、21 萬輛、21萬輛、18萬輛、17萬輛、16萬輛、14 萬輛和13萬輛。
    從整車產品層面看，4月份銷量排名TOP10的車型依次是：朗逸、軒逸、捷達、速騰、卡羅拉、英朗GT、桑塔納、福睿斯、朗動和高爾夫；銷量依次為：3.5 萬輛、2.9萬輛、2.9萬輛、2.9萬輛、2.6萬輛、2.4萬輛、2.3萬輛、2.2萬輛、1.9萬輛和1.8萬輛；1-4月份銷量排名TOP10的 車型依次是：朗逸、速騰、捷達、桑塔納、英朗GT、卡羅拉、福睿斯、軒逸、帝豪和朗動；累計銷量依次為：17.5萬輛、11.5萬輛、11萬輛、10.8 萬輛、10.7萬輛、9.7萬輛、8.5萬輛、8.5萬輛、7.4萬輛和7.4萬輛。
    轎車市場1-4月累計同比下滑8%，4月當月下滑3%，下滑程度明顯減小。應該來講，雖然轎車市場銷售形勢依然呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，但轎車市場的下滑在收窄，轎車市場呈現(xiàn)出三個亮點：
    亮點一：轎車主流市場增幅轉正。眾所周知，A級轎車市場是轎車占比最高的市場，而4月份該細分市場銷量實現(xiàn)同比正增長，尤其是其中的暢銷車型，其同比增長趨 勢更加明顯。例如：4月份朗逸銷量同比增長66.7%，福睿斯同比增長50.4%，英朗GT同比增長40.6%，高爾夫同比增長36.5%。4月份銷量 TOP10車型中，除了桑塔納和朗動仍出現(xiàn)同比下滑外，其它所有車型均實現(xiàn)了不同程度的同比增長。
    車業(yè)雜談認為，主流的A級轎車市場銷量所實現(xiàn)的同比增長，對于穩(wěn)定整個轎車市場行情起到了至關重要的作用；而從車企和品牌層面來看，大眾品牌的反彈和日系品牌的復蘇，應該是促使目前該主流細分市場銷量實現(xiàn)轉正的關鍵所在。
    亮點二：高端轎車市場迅速擴容。高端轎車市場新車銷量同比增長明顯，1-4月份，豪華品牌轎車和主流品牌C級轎車為轎車市場貢獻了超過3萬輛的銷售增量。其 中，新品長安福特金牛座1-4月份的累計銷量達到1.3萬輛，一汽豐田皇冠的累計銷量也超過0.7萬輛，而奧迪和奔馳品牌則繼續(xù)保持同比增長，且增長幅度 均超過10%；此外，豪華品牌低端車型如奧迪A3和寶馬2系等產品也為這一細分市場貢獻了部分的銷售增量。
    車業(yè)雜談認為，在消費能力升級的趨勢之下，包括豪華品牌和主流品牌在內的高端轎車市場，其未來的市場需求仍將會保持持續(xù)增長，這一細分市場的機會也許會比想象當中的還要大一些。
    亮點三：低端新能源轎車市場發(fā)力。在消費能力持續(xù)升級的背景下，以A00級和A0級為代表的低端轎車市場所出現(xiàn)的持續(xù)性銷量大幅下滑，無疑是當前導致整個轎 車市場持續(xù)下滑的主要原因之一。但一個值得注意的點是，雖然目前低端轎車市場傳統(tǒng)動力車型的銷量出現(xiàn)了下滑，但其新能源車型的銷量卻實現(xiàn)了持續(xù)增長。 1-4月份，A00級和A0級EV車型的合計銷量達到2.4萬輛，實現(xiàn)同比增長達到60%。
    車業(yè)雜談認為，在國家的大力倡導和政策扶持之下，在新能源汽車相關技術及配套設施不斷進步和完善的情況之下，未來新能源汽車市場的需求無疑是看漲的，而由于 在售價領域表現(xiàn)出來的相對優(yōu)勢，低端新能源車型的銷售增量肯定能夠一定程度上會彌補傳統(tǒng)動力低端轎車市場的銷量下滑，雖然不能扭轉下滑的整體趨勢，但也會 起到一定的延緩下滑速度的作用。不過，包括低端車型在內的新能源汽車要想實現(xiàn)在產銷領域的突破性增長，還是需要時日。
    應該來講，國內轎車市 場的下滑是大勢所迫，即有本身產品方面的影響，也有消費需求變化方面的影響，同時還有SUV市場替代方面的影響。但車業(yè)雜談認為，國內轎車市場不會長期出 現(xiàn)持續(xù)性的大幅下滑，也更難出現(xiàn)銷量斷崖式的下滑。車業(yè)雜談相信，國內轎車市場將步入銷量小幅微跌或零增長左右波動的“新常態(tài)”。而值得一提的 是，2016年購置稅優(yōu)惠政策對國內轎車市場的正面影響較大，在同時疊加上述三個轎車市場亮點的情況之下，今年國內轎車市場實現(xiàn)正增長的概率其實仍然存 在。