想避免麻煩、省事地去報(bào)廢一輛車(chē)并拿到政府補(bǔ)貼？以前可能很多車(chē)主會(huì)無(wú)奈地選擇找車(chē)販子來(lái)辦，但卻往往只能到手“打五折”的補(bǔ)貼款。記者近日獲悉，一個(gè)專(zhuān)門(mén)盯準(zhǔn)汽車(chē)“死亡生意”的“報(bào)廢專(zhuān)家”APP已于今年4月底悄然亮相京城，試圖去解決車(chē)輛報(bào)廢難的問(wèn)題。
    足不出戶(hù)四天車(chē)輛被“正規(guī)報(bào)廢”
    今年4月5日，正準(zhǔn)備報(bào)廢一輛2002年的雪鐵龍愛(ài)麗舍兩廂車(chē)的劉峰先生在網(wǎng)上搜到“報(bào)廢專(zhuān)家”這個(gè)APP，他按照步驟注冊(cè)成為會(huì)員后，開(kāi)始下載表格填好車(chē)況等信息，然后傳資料審核這些車(chē)輛信息。4月7日車(chē)輛和材料就被“報(bào)廢專(zhuān)家”的工作人員取走，4月8日車(chē)管所核查確認(rèn)車(chē)輛已被銷(xiāo)毀，4月13日車(chē)號(hào)牌放出，劉峰可以重新為購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)上牌。“報(bào)廢全流程都是可視可跟蹤、信息透明。我一共花了99元手續(xù)費(fèi)。最后工作人員通知我準(zhǔn)備遞資料預(yù)約審批，去拿政府的8000元報(bào)廢補(bǔ)貼。”
    記者了解到，“報(bào)廢專(zhuān)家”現(xiàn)有用戶(hù)并非以年輕人為主，而多數(shù)是40至50歲的年齡階段。這個(gè)年齡層的車(chē)主駕齡長(zhǎng)，名下有達(dá)到報(bào)廢年限的車(chē)輛。
    找車(chē)販子報(bào)廢車(chē)補(bǔ)貼款打五折
    記者采訪(fǎng)了解到，為了省時(shí)省事，不清楚正規(guī)報(bào)廢程序的車(chē)主把報(bào)廢車(chē)賣(mài)給車(chē)販子，往往得不到應(yīng)有的補(bǔ)貼款，具體要看車(chē)販子和車(chē)主之間的利益博弈。運(yùn)氣不好的話(huà)，可能車(chē)沒(méi)了，錢(qián)拿不到，還有可能成為肇事二手車(chē)的“背鍋俠”。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者透露，車(chē)販子一般會(huì)自己拿到手8000元報(bào)廢補(bǔ)貼，只給客戶(hù)4000元。至于會(huì)不會(huì)有車(chē)販子并不去報(bào)廢車(chē)輛，只是偷偷把報(bào)廢車(chē)當(dāng)二手車(chē)給賣(mài)了牟利，該人士不愿多談，只是回答：“有這種情況存在。”
    去年本市機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢率僅2.9%
    根據(jù)北京市環(huán)保局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)561萬(wàn)輛，淘汰老舊車(chē)38.9萬(wàn)輛，其中報(bào)廢16.3萬(wàn)輛，轉(zhuǎn)出22.6萬(wàn)輛，這樣算下來(lái)淘汰率是6.9%，報(bào)廢率是2.9%。參照歐美發(fā)達(dá)國(guó)家成熟汽車(chē)市場(chǎng)6%至8%的報(bào)廢率，這中間確實(shí)存在回收效率低下、報(bào)廢車(chē)可能會(huì)流入黑市的隱患，報(bào)廢車(chē)若流入黑市，一般有成為“翻新車(chē)”的可能。
    “翻新車(chē)”的產(chǎn)生是由于新車(chē)、二手車(chē)的價(jià)格依然偏高，給其留下了一個(gè)市場(chǎng)空間：一、二線(xiàn)城市的報(bào)廢車(chē)翻新后，會(huì)被賣(mài)到三、四、五線(xiàn)城市；此外，還有部分抱有不法目的的人會(huì)使用“翻新車(chē)”。一旦發(fā)生事故或者不法行為，原車(chē)主可能就需要負(fù)擔(dān)連帶責(zé)任。
    國(guó)內(nèi)汽車(chē)報(bào)廢將迎高峰期
    “報(bào)廢專(zhuān)家”CEO賴(lài)曉凌接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前，“報(bào)廢專(zhuān)家”的盈利來(lái)源一方面是在報(bào)廢車(chē)拆解后的再利用和再制造環(huán)節(jié)，比如零部件的交易；另一方面報(bào)廢車(chē)的用戶(hù)同時(shí)也是新車(chē)購(gòu)買(mǎi)的主力人群，“報(bào)廢專(zhuān)家”有機(jī)會(huì)去這些人群身上挖掘更多價(jià)值。賴(lài)曉凌個(gè)人預(yù)計(jì)到2020年整個(gè)行業(yè)的規(guī)模應(yīng)該在百億以上，至少產(chǎn)生三家上市公司。
    賴(lài)曉凌選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)切入報(bào)廢車(chē)市場(chǎng)的信心來(lái)源于幾個(gè)主要因素：首先是在中國(guó)，汽車(chē)報(bào)廢行業(yè)本身就有很大的市場(chǎng)需求和發(fā)展空間。截至2015年底，全國(guó)汽車(chē)總保有量已達(dá)1.72億輛，僅次于美國(guó)，居全球第二。未來(lái)3至5年汽車(chē)報(bào)廢的需求會(huì)尾隨二手車(chē)的交易迎來(lái)一個(gè)高峰期，整個(gè)行業(yè)增長(zhǎng)空間很大。第二是參照汽車(chē)大國(guó)——美國(guó)的同行，汽車(chē)報(bào)廢領(lǐng)域很有可能誕生偉大的企業(yè)。比如目前美國(guó)專(zhuān)業(yè)拆解企業(yè)超過(guò)12000家，專(zhuān)業(yè)破碎企業(yè)超過(guò)200 家，零部件再制造企業(yè)達(dá)5萬(wàn)多家。第三，每年國(guó)內(nèi)或有數(shù)百萬(wàn)輛“報(bào)廢車(chē)”流入黑市，“報(bào)廢專(zhuān)家”這樣的平臺(tái)針對(duì)的就是龐大的“目標(biāo)車(chē)輛”基數(shù)，讓用戶(hù)去選擇正規(guī)報(bào)廢，淘汰掉“黃牛”。