首先，這兩個(gè)都是指的機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)，京六是指北京的地方性排放法規(guī)，其主要參照的是美國(guó)加州的排放規(guī)定；國(guó)六指的是全國(guó)性的排放法規(guī)，其主要是參考?xì)W洲的排放政策制定的。
　　1、談?wù)?ldquo;京”字號(hào)與“國(guó)”字號(hào)是什么
　　那么為什么京六這么出名呢，難道是因?yàn)楸本╊C布的排放規(guī)定就出名嗎？當(dāng)然不是，在早些年，也就是當(dāng)年，我們國(guó)內(nèi)的排放法規(guī)還沒(méi)有形成一定的規(guī)則，北京就參考美國(guó)加州的排放法規(guī)，也就是現(xiàn)行的京5法規(guī)，其對(duì)機(jī)動(dòng)車排放的極其嚴(yán)格，甚至超過(guò)了國(guó)五。
　　好，那么京六為何要停止，讓步于國(guó)六呢，除了即將推出的國(guó)六在規(guī)定上超過(guò)了京六，還有我們中國(guó)需要一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)之外。
　　其實(shí)從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，還有一點(diǎn)就是，國(guó)六參考的歐洲測(cè)試體系，其是一套穩(wěn)態(tài)系統(tǒng)，也就是車輛在流水線上可以檢測(cè)；而京六參照的加州的測(cè)試方法，其更偏重于動(dòng)態(tài)測(cè)試的方案，也就是車輛的行駛過(guò)程中的瞬態(tài)排放值。
　　那么影響這個(gè)排放的有哪一些因素呢，當(dāng)然一個(gè)是機(jī)動(dòng)車輛所燃燒的油的品質(zhì)，另外一個(gè)就是機(jī)動(dòng)車輛的排放技術(shù)。那么下面就分別來(lái)了解一下，燃油和排放技術(shù)。
　　2、關(guān)于中國(guó)汽油的那些事
　　根據(jù)隆眾石化通統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)成品油稅負(fù)比為47.2%，而美國(guó)的稅負(fù)比重僅為10.68%，這也是中國(guó)油價(jià)超過(guò)美國(guó)1.6倍的原因。從質(zhì)量上看，中國(guó)生產(chǎn)的是成本低、質(zhì)量也沒(méi)那么好催化汽油，并且占據(jù)了80%份額，品質(zhì)遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家普遍采用的加氫裂化汽油。
　　實(shí)際上，目前我國(guó)的油品標(biāo)號(hào)，現(xiàn)在是從以前的93、97，改成了現(xiàn)在的91和95，還新加了一種標(biāo)號(hào)98的。而對(duì)比美國(guó)目前使用的油品標(biāo)號(hào)是87號(hào)為常規(guī)(regular)、89號(hào)為銀級(jí)(silver)、而最高只有93號(hào)為金級(jí)（golden），并沒(méi)有97號(hào)和98號(hào)那么高標(biāo)號(hào)的汽油，這是什么原因呢？
　　那么這些標(biāo)號(hào)分別是什么意思呢，就是實(shí)際汽油抗爆性與標(biāo)準(zhǔn)汽油的抗爆性的比值，也就是汽油標(biāo)號(hào)越高，抗爆性越好?？吹竭@里，很多人就會(huì)想，那為了提高抗爆性，就加標(biāo)號(hào)越高越好吧？
　　這當(dāng)然也是這樣子的，加什么樣的汽油，關(guān)鍵在于看不同發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，具體來(lái)說(shuō)，通常，壓縮比在7.5-8.0應(yīng)選用90-93號(hào)車用汽油；壓縮比8.0-8.5應(yīng)選用90-93號(hào)車用汽油；壓縮比在8.5-9.0應(yīng)選93-95號(hào)車用汽油；壓縮比在9.5-10.0應(yīng)選用95-97號(hào)汽油。
　　另外，上面提到了抗爆，是什么意思呢，就是汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)自行燃燒而導(dǎo)致壓力急劇上升而引起缸體震動(dòng)的現(xiàn)象，那么這個(gè)爆震有什么危害呢，輕者會(huì)導(dǎo)致車輛功率下降、增加噪音，重者會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，這個(gè)爆震我們也不用太擔(dān)心，在目前的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，我們一般的用戶是不會(huì)碰到的，除非，你為了提車的高動(dòng)力性而去改裝。
　　3、改善排放的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有哪一些呢？
　　汽車排放的主要有害氣體通常有CO、HC、NOx和微粒等，這里的微粒，也就是我們最近比較熟悉的PM2.5那一類的物質(zhì)。那么改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放的技術(shù)有哪一些呢？
　　具體的技術(shù)細(xì)節(jié)就先不說(shuō)了，主要的技術(shù)有發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油電子噴射技術(shù)、稀薄燃燒+直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、可變進(jìn)氣技術(shù)，廢氣再循環(huán)技術(shù)，還有三元催化技術(shù)，燃油蒸汽排放控制等等。
　　其中，可變進(jìn)氣技術(shù)不同的廠家不太一樣，例如豐田的是VVT-I, 稱為連續(xù)可變配氣相位系統(tǒng)，本田的VETC，三菱的MIVEC是指配氣相位和氣門升程可變的機(jī)構(gòu)。
　　最后，在史上最嚴(yán)厲的排放法規(guī)面前，很多車將不能上路，買車的時(shí)候請(qǐng)一定想詳細(xì)咨詢車子的排放達(dá)標(biāo)情況，不要買錯(cuò)了！