日前舉行的夏季達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，國(guó)家發(fā)改委主任徐紹史在接受媒體采訪時(shí)表示，政府正在考慮取消50%的外資持股上限。一時(shí)之間，合資股比放開(kāi)的消息再次成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。無(wú)獨(dú)有偶，就在今年北京車展期間，工信部部長(zhǎng)苗圩在出席一次汽車行業(yè)會(huì)議時(shí)也透露：“汽車合資企業(yè)中方股比不低于50%的底線受到美方強(qiáng)烈質(zhì)疑，我們能頂多久頂多久。長(zhǎng)則8年，短則3~5年就會(huì)放開(kāi)。”
　　至此，合資股比放開(kāi)似乎已是板上釘釘，只是時(shí)間早晚的事情了。而對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，大家關(guān)心的焦點(diǎn)也不再是放不放的問(wèn)題，而是放開(kāi)后會(huì)帶來(lái)什么影響以及怎么放的問(wèn)題。
　　■股比放開(kāi)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
　　在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心主任鄭繼虎看來(lái)，合資股比放開(kāi)后，帶來(lái)的最直接影響將是汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，自主品牌勢(shì)必受到一定沖擊。但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇對(duì)自主品牌帶來(lái)的并不全都是壓力，商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究部副主任白明認(rèn)為，股比放開(kāi)后，自主品牌有了和跨國(guó)車企、合資車企同臺(tái)競(jìng)技的機(jī)會(huì)，貼身肉搏的過(guò)程中，彼此的優(yōu)劣勢(shì)將更加明顯，自主品牌也會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中形成新的創(chuàng)造力。
　　而在中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所市場(chǎng)與投資研究室副主任江飛濤看來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度并不高，無(wú)須擔(dān)心股比放開(kāi)后會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。相反，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇反而能更好地激發(fā)參與者的主觀能動(dòng)性，也才有可能真正促進(jìn)自主品牌的發(fā)展。
　　“過(guò)去我們限制合資股比，表面上看限制了跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)的‘一枝獨(dú)大’，事實(shí)上，跨國(guó)企業(yè)通過(guò)與國(guó)有企業(yè)合作，形成了攻守同盟，抑制了以民營(yíng)企業(yè)為主的自主品牌參與市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。”國(guó)家行政學(xué)院決策咨詢部副主任王小廣作為合資股比放開(kāi)的堅(jiān)定支持者，一直不主張政策對(duì)市場(chǎng)的過(guò)度干預(yù)，認(rèn)為應(yīng)還活力于企業(yè)，讓企業(yè)在充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。
　　■循序漸進(jìn)更符合產(chǎn)業(yè)需求
　　在市場(chǎng)主導(dǎo)的理念下，放開(kāi)股比限制，還主導(dǎo)權(quán)于企業(yè)的想法無(wú)疑站得住腳，但股比放開(kāi)并非簡(jiǎn)單地加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在放開(kāi)的過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)如何健康發(fā)展？自主品牌真能“置之死地而后生”？這些問(wèn)題都需考慮。這就涉及到怎么放的問(wèn)題。
　　關(guān)于股比放開(kāi)，兩年前，業(yè)內(nèi)就有過(guò)廣泛的爭(zhēng)論，當(dāng)時(shí)，很多人持反對(duì)意見(jiàn)，堅(jiān)決反對(duì)放開(kāi)股比限制。如今，兩年過(guò)去了，自主品牌在這兩年里已經(jīng)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的生存能力也已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，對(duì)股比放開(kāi)更沒(méi)有了以往那么深的憂慮。但這并不意味著，股比徹底放開(kāi)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。在記者采訪過(guò)程中，認(rèn)為自主品牌正在上升關(guān)鍵期，讓自主品牌在逐步開(kāi)放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到自身定位，成為大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的主張。
　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示，從增強(qiáng)自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力的角度考慮，建議再給自主品牌5~8年的時(shí)間。“我認(rèn)為，到2020年外資持股比例放開(kāi)到65%~70%更符合我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的實(shí)際。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)流通研究室主任王青也建議循序漸進(jìn)放開(kāi)股比。中國(guó)汽車工業(yè)資訊委員會(huì)主任安慶衡同樣提議再給自主品牌5~10年時(shí)間。“再給自主品牌一到兩輪的產(chǎn)品更換期，根據(jù)具體情況逐步放開(kāi)。”安慶衡說(shuō)。同時(shí)，安慶衡強(qiáng)調(diào)，國(guó)家要做好股比放開(kāi)后的頂層設(shè)計(jì)，引導(dǎo)我國(guó)汽車行業(yè)健康發(fā)展，避免重復(fù)建設(shè)造成產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題的加劇。白明也強(qiáng)調(diào)，一定要建立健全法律、法規(guī)體系，確保股比放開(kāi)后市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)，避免出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)，破壞市場(chǎng)環(huán)境。
　　■自主品牌要增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力
　　合資股比放開(kāi)影響最為深遠(yuǎn)的無(wú)疑還是自主品牌，不過(guò)，在記者采訪過(guò)程中，自主品牌對(duì)股比放開(kāi)的態(tài)度已經(jīng)有所改變，相較以往一邊倒的反對(duì)聲音，如今自主品牌似乎有了不少底氣。奇瑞股份副總裁朱國(guó)華表示，經(jīng)過(guò)過(guò)去幾十年的發(fā)展，自主品牌的合資依賴癥已經(jīng)沒(méi)有過(guò)去那么嚴(yán)重，自主品牌完全有能力和跨國(guó)企業(yè)、合資企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技。“尤其是在無(wú)人駕駛等新技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域，我們?cè)诰植坑辛吮容^優(yōu)勢(shì)，為自主品牌在未來(lái)的發(fā)展中創(chuàng)造了新的資本。”朱國(guó)華說(shuō)。“以去年我國(guó)的新車注冊(cè)量為例，增長(zhǎng)了10%，其中合資增長(zhǎng)了6%，而自主品牌增長(zhǎng)了16%。”北京汽車股份有限公司總裁李峰也曾表示，在新車增長(zhǎng)的過(guò)程中，此消彼長(zhǎng)會(huì)有交替，怎樣發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，贏得市場(chǎng)認(rèn)可才是關(guān)鍵。股比并不是最重要的，重要的還是品牌的發(fā)展。
　　“近幾年的實(shí)踐表明，在某些細(xì)分市場(chǎng)如SUV、MPV領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)具備了一定競(jìng)爭(zhēng)力。”王小廣建議，自主品牌要找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，用自身實(shí)力的增強(qiáng)應(yīng)對(duì)合資股比放開(kāi)可能帶來(lái)的沖擊。