二手車市場(chǎng)的信息不透明和誠(chéng)信問(wèn)題，催生了大量的專業(yè)化數(shù)據(jù)需求。不過(guò)，有關(guān)的業(yè)務(wù)模式、盈利模式仍在探索之中。
在市場(chǎng)環(huán)境飛速變化的時(shí)代，弄清市場(chǎng)需求永遠(yuǎn)是第一步。大數(shù)據(jù)分析管理是理清行業(yè)問(wèn)題的重要工具，一個(gè)開(kāi)放的數(shù)據(jù)環(huán)境對(duì)于行業(yè)發(fā)展有著重要意義。
眾所周知，二手車市場(chǎng)曾幾度傳出將要爆發(fā)的預(yù)測(cè)，但卻總是“只聞樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”。而主要原因在于行業(yè)痛點(diǎn)尚未解決，二手車價(jià)格缺乏統(tǒng)一參考，衍生出很多問(wèn)題。一車一價(jià)，且?guī)齑娴鴥r(jià)風(fēng)險(xiǎn)大，給采購(gòu)定價(jià)、周轉(zhuǎn)周期、出售定價(jià)等環(huán)節(jié)都帶來(lái)不小的管理難度。
在步入“大數(shù)據(jù)”時(shí)代的今天，針對(duì)信息不對(duì)稱產(chǎn)生的行業(yè)痛點(diǎn)，一些數(shù)據(jù)公司逐漸開(kāi)始向業(yè)界證明其存在的價(jià)值。
多點(diǎn)數(shù)據(jù)融合“1 1>2”
如今，估值服務(wù)已成為二手車市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，許多電商平臺(tái)都紛紛把目光投向大數(shù)據(jù)估值。行業(yè)內(nèi)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)抓取數(shù)據(jù)來(lái)做分析估值的電商平臺(tái)不在少數(shù)，而專業(yè)數(shù)據(jù)公司卻屈指可數(shù)。
這些電商平臺(tái)在數(shù)據(jù)管理上的效果往往差強(qiáng)人意，因?yàn)槿狈ο到y(tǒng)的分析，導(dǎo)致數(shù)據(jù)有量而無(wú)質(zhì)。而大規(guī)模地收集并處理數(shù)據(jù)，就成為專業(yè)數(shù)據(jù)公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。
在定價(jià)的背后，車況的透明度也成為業(yè)界心照不宣的痛點(diǎn)。如何保證車源的優(yōu)質(zhì)，成為D端經(jīng)銷商關(guān)注的問(wèn)題，而這中間需要很多數(shù)據(jù)支持。
如何保證數(shù)據(jù)的權(quán)威?據(jù)車米科技CEO李維晗認(rèn)為，VIN(車輛識(shí)別碼)是不可缺少的一部分， VIN碼與線下專業(yè)評(píng)估團(tuán)隊(duì)的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估相結(jié)合，兩者雙管齊下，產(chǎn)生出“1 1>2”的應(yīng)用效果，可以有效地規(guī)避車況不透明導(dǎo)致估值的不準(zhǔn)確。相比于 其他互聯(lián)網(wǎng)公司面向C端用戶提供行業(yè)趨同的簡(jiǎn)單估算，多點(diǎn)數(shù)據(jù)的融合加之多年二手車經(jīng)驗(yàn)的累積，是數(shù)據(jù)公司能帶給二手車市場(chǎng)的獨(dú)特價(jià)值。
車米科技CEO李維晗
另外，二手車交易始終沒(méi)有形成合理的誠(chéng)信機(jī)制，面對(duì)這樣的不足，征信的建立顯得至關(guān)重要。今年3月份，國(guó)務(wù)院曾發(fā)布建立二手車流通信息工作機(jī)制，加快建立覆蓋汽車全生命周期的信息體系，由此從國(guó)家層面征信已經(jīng)成為趨勢(shì)。
“我們以后要做的主要是對(duì)客體的征信，也就是二手車的征信。”李維晗說(shuō)。所謂車的征信，是指汽車的保養(yǎng)、維修、出險(xiǎn)記錄。這在歐美國(guó)家已經(jīng)相當(dāng)成熟， 而在中國(guó)，二手車數(shù)據(jù)極其分散，又缺乏一個(gè)平臺(tái)來(lái)整合這些數(shù)據(jù)，尤其是在車輛脫保后，維修記錄留在維修廠甚至路邊店，很大程度上增加了車輛征信的難度。
脫保后的數(shù)據(jù)挖掘，無(wú)疑會(huì)為征信建設(shè)提供最有力的幫助，這也是專業(yè)數(shù)據(jù)公司日后信息收集的重點(diǎn)方向。
全產(chǎn)業(yè)鏈布局
在中國(guó)，如果只專注于某一個(gè)環(huán)節(jié)，可能很難生存。所以，全產(chǎn)業(yè)鏈布局成為很多企業(yè)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之道。因?yàn)?，無(wú)論是面向B2B還是B2C的二手車電商平 臺(tái)，各個(gè)業(yè)務(wù)中的成長(zhǎng)空間相對(duì)有限，市場(chǎng)份額的劃分基本定型，對(duì)于簡(jiǎn)單的B端、C端或D端服務(wù)來(lái)說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有太大的上升空間。
例如2016年初，二手車數(shù)據(jù)供應(yīng)商“第一車網(wǎng)”并購(gòu)了二手車估值平臺(tái)車米科技(車蟲(chóng)網(wǎng))。并購(gòu)?fù)瓿珊?，雙方的數(shù)據(jù)及增值業(yè)務(wù)統(tǒng)一放在車米科技旗下運(yùn)營(yíng)，提供二手車數(shù)據(jù)內(nèi)容、數(shù)據(jù)管理、二手車估值、商業(yè)智能和數(shù)據(jù)挖掘等解決方案。
李維晗認(rèn)為，未來(lái)數(shù)據(jù)公司發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，應(yīng)該是做中國(guó)的KBB(估價(jià)) ALG(殘值) Carfax(歷史數(shù)據(jù))。此前第一車網(wǎng)主要服務(wù)B端客 戶，為保險(xiǎn)公司乃至金融機(jī)構(gòu)提供金融級(jí)別的二手車數(shù)據(jù)。而并購(gòu)后成立的新車米科技，將通過(guò)車蟲(chóng)網(wǎng)原來(lái)在C端積累的優(yōu)勢(shì)進(jìn)軍消費(fèi)者終端，并為D端經(jīng)銷商提供 優(yōu)質(zhì)車源信息。做汽車金融的數(shù)據(jù)和相關(guān)衍生服務(wù)的提供商。
過(guò)去為主機(jī)廠和大型二手車運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)搭建官網(wǎng)、IT運(yùn)維的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要，因此數(shù)據(jù)公司利用自身充足的數(shù)據(jù)資源，使產(chǎn)業(yè)深化更多地傾向于數(shù)據(jù)的咨詢和研究，基于衍生數(shù)據(jù)服務(wù)來(lái)輔助二手車市場(chǎng)提高成交效率，將是數(shù)據(jù)公司最核心的價(jià)值。
嫁接數(shù)據(jù)金融
近年來(lái)，二手車電商的概念被炒得很火，但從實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況看，既不能盈利又無(wú)法找到足夠支撐自身發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力，僅僅依靠2%~3%的交易手續(xù)費(fèi)或傭金，遠(yuǎn)不能覆蓋其運(yùn)營(yíng)成本?？慨?huà)餅得到一輪又一輪的風(fēng)險(xiǎn)投資來(lái)維系生存，令人唏噓。
“我們判斷，從全球來(lái)看，汽車行業(yè)里最后能活下來(lái)的全靠金融，只有通過(guò)金融才能撬動(dòng)從新車到二手車再到車輛報(bào)廢的體系。”
李維晗表示。而對(duì)于汽車后市場(chǎng)的數(shù)據(jù)公司來(lái)講，基于數(shù)據(jù)的衍生服務(wù)，比如金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)，以及其他的一些信用服務(wù)，會(huì)成為今后數(shù)據(jù)公司的主要盈利模式。
傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)和汽車金融公司對(duì)二手車行業(yè)欲拒還迎的態(tài)度，被時(shí)下的數(shù)據(jù)公司看在眼里。利用數(shù)據(jù)分析來(lái)識(shí)別騙貸風(fēng)險(xiǎn)，重新挑起傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)的欲望，成為對(duì)二手車進(jìn)行融資貸款的突破口。
可以預(yù)見(jiàn)，貸款、保險(xiǎn)、延保以及其他二手車金融相關(guān)的衍生品，將會(huì)在二手車行業(yè)利潤(rùn)占比中扮演越來(lái)越重要的角色。嫁接了數(shù)據(jù)金融的二手車市場(chǎng)，前景令人憧憬。
雖然如此，現(xiàn)在一些大型電商平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始做自己的數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)，不排除做大后會(huì)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)公司。還有一些數(shù)據(jù)的獲取，仍依賴于政府政策的走向，另外現(xiàn)階段的資本寒冬也是一項(xiàng)不容忽視的考驗(yàn)。所以，二手車數(shù)據(jù)公司未來(lái)面對(duì)的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。
