8月8日，上汽通用汽車(chē)金橋生產(chǎn)基地迎來(lái)最后一輛別克凱越的下線，至此，這款于2003年4月19日登陸中國(guó)、歷經(jīng)13年市場(chǎng)洗禮、累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到268萬(wàn)輛的傳奇車(chē)型正式停止生產(chǎn)。
　　一款經(jīng)典車(chē)型停產(chǎn)，直接原因是上汽通用品牌戰(zhàn)略的調(diào)整。上汽通用別克品牌在國(guó)內(nèi)發(fā)展歷程中，凱越曾是主力軍，但隨著別克其他車(chē)型的后來(lái)居上，13年前問(wèn)世的凱越逐漸跟不上潮流。上汽通用方面介紹，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)日新月異，消費(fèi)環(huán)境、市場(chǎng)格局，以及消費(fèi)群體的結(jié)構(gòu)、年齡、價(jià)值觀等都產(chǎn)生了巨大變化，綜合考慮這些背景，出于新的品牌布局和定位，做出停產(chǎn)凱越的決定。“目前‘80后’和‘90后’的消費(fèi)觀念已經(jīng)發(fā)生巨大變化，他們對(duì)汽車(chē)款型的需求變化大，產(chǎn)品忠誠(chéng)度不高。”同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副教授陳榮章表示。
　　上海產(chǎn)能“讓位”于外地
　　凱越停產(chǎn)，對(duì)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)是一次品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而這款汽車(chē)的停產(chǎn)，同時(shí)也折射出上海汽車(chē)工業(yè)和制造業(yè)，正在發(fā)生的深刻變化。記者了解到，歷時(shí)13年的凱越，是少數(shù)始終在上海“土生土長(zhǎng)”的車(chē)型。2003年第一輛凱越在上海下線，此后這款經(jīng)典車(chē)型歷經(jīng)數(shù)次改款，但一直在上海本地生產(chǎn)。
　　土生土長(zhǎng)的“滬產(chǎn)車(chē)”曾是上海制造的驕傲。不管是凱越，還是上世紀(jì)90年代開(kāi)始流行的普桑，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的一個(gè)個(gè)神話，許多都由“滬產(chǎn)車(chē)”締造。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)行的消費(fèi)者青睞于購(gòu)買(mǎi)上海本地生產(chǎn)的汽車(chē)，因?yàn)槿藗冋J(rèn)為上海汽車(chē)工廠管理好、技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠。然而隨著上海汽車(chē)工業(yè)的全國(guó)布局，以及各地車(chē)企能力提升，如今消費(fèi)市場(chǎng)上已經(jīng)幾乎不存在“滬產(chǎn)車(chē)”的概念。
　　凱越問(wèn)世后，上汽通用公司開(kāi)始加快全國(guó)布局，至今已經(jīng)在上海以外形成沈陽(yáng)北盛、煙臺(tái)東岳和武漢三大生產(chǎn)基地。做出類(lèi)似選擇的不止上汽通用，上海汽車(chē)工業(yè)另一大巨頭上汽大眾，目前擁有安亭、南京、儀征、寧波、烏魯木齊、長(zhǎng)沙六大生產(chǎn)基地。這兩家合資企業(yè)，近年來(lái)在全國(guó)各地投建的新基地，現(xiàn)代化程度要超過(guò)上海本部，勞動(dòng)力等成本又相對(duì)低廉，因此它們將越來(lái)越多的暢銷(xiāo)新車(chē)放在上海之外生產(chǎn)。
　　這樣的背景下，近兩年來(lái)上海汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值的下滑便在情理之中。去年全年，上海汽車(chē)制造業(yè)總產(chǎn)值同比下降2.3%，今年上半年又下降了3.3%，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。分析人士指出，上海汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值下降，一方面由于全國(guó)車(chē)市增速放緩，以及上海市場(chǎng)受限購(gòu)限行擴(kuò)大影響進(jìn)一步萎縮，另一方面，則是因?yàn)楸镜刂饕?chē)企主動(dòng)進(jìn)行的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，新增產(chǎn)能多集中在滬外基地。兩個(gè)因素疊加，導(dǎo)致上海汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值持續(xù)下降，并對(duì)上海工業(yè)產(chǎn)值下降產(chǎn)生直接影響。
　　上汽通用如今的“銷(xiāo)量王”英朗，如今主要在武漢基地生產(chǎn)。分析人士指出，此次凱越停產(chǎn)，很大程度上也是因?yàn)樗趦r(jià)格上和英朗有所重疊，從發(fā)展前景看，凱越需要給英朗“讓位”。從微觀看，凱越“讓位”英朗，是車(chē)型品牌的更替；從更廣的視角看，這是上海產(chǎn)能“讓位”于外地產(chǎn)能，讓位背后，有著城市功能定位、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)空間布局上的變化。
　　新的動(dòng)力在上海形成
　　“讓位”之后，上海造什么車(chē)？這將是凱越停產(chǎn)后，上海汽車(chē)工業(yè)需要思考的一個(gè)問(wèn)題。從汽車(chē)制造的上游鋼鐵行業(yè)看，隨著寶鋼“戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)移”，正在逐步離開(kāi)上海。未來(lái)的上海汽車(chē)工業(yè)，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似鋼鐵行業(yè)的走向？
　　“上海的汽車(chē)工業(yè)在向外走，但內(nèi)部也正在發(fā)生巨大變化，新的動(dòng)力在上海形成。”上海汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域研究者介紹，過(guò)去普桑、凱越以及更早的“上海牌”是“滬產(chǎn)車(chē)”的代表，而今天的新一代“滬產(chǎn)車(chē)”開(kāi)始嶄露頭角，比如剛剛開(kāi)始投入國(guó)產(chǎn)的凱迪拉克等高端車(chē)型、新能源汽車(chē)、自主品牌等。過(guò)去合資品牌的經(jīng)典車(chē)型代表上海制造，如今這些新的滬產(chǎn)汽車(chē)，規(guī)模雖不及過(guò)去，但更能體現(xiàn)出上海制造的技術(shù)、人才以及自主創(chuàng)新能力等核心優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上海新能源汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值同比增長(zhǎng)38.3%，高于全國(guó)增長(zhǎng)速度。
　　“截至目前，包括近期最為熱門(mén)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)在內(nèi)，所有的榮威汽車(chē)都在上海制造。”上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年上半年，自主品牌汽車(chē)榮威的產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)60%，上汽與阿里巴巴共同打造的榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)上市兩周訂單已經(jīng)破萬(wàn)。上汽通用方面也表示，凱越停產(chǎn)后，品牌不會(huì)消失，未來(lái)可能還會(huì)有完全不同定位的新車(chē)，帶來(lái)凱越品牌的重生。這些新一代的上海產(chǎn)汽車(chē)，將為上海制造業(yè)提供新的發(fā)展動(dòng)力。