我沒(méi)親身參與的二手車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是我身邊從事二手車(chē)的朋友，還是二手車(chē)行業(yè)一線的聰明人，最近傳遞給我的消息都是：看起來(lái)很美的二手車(chē)生意，作為投資賽道，本身已經(jīng)奔潰，善良正直的人應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離。

這個(gè)結(jié)論去年就已經(jīng)形成，只不過(guò)最近各種拍的裁員、轉(zhuǎn)型再次驗(yàn)證了結(jié)論的正確性。雖然整個(gè)二手車(chē)的年交易規(guī)模 目前接近1000萬(wàn)，但真正通過(guò)車(chē)商渠道交易的二手車(chē)恐怕不足100萬(wàn)，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的車(chē)商黃牛再加上各種拍、各種二手車(chē)電商去爭(zhēng)奪這100萬(wàn)的二手車(chē)交易， 不造假是不可能的。

二手車(chē)的買(mǎi)賣(mài)，目前大量是通過(guò)沒(méi)有盈利空間，無(wú)需交易平臺(tái)參與的C2C交易完成。這部分原本在線下的交易，已 經(jīng)被瓜子等廣告轟炸攫取到線上變成廣告線索，其他C2C平臺(tái)如果沒(méi)有足夠的廣告投入，很難生存。我估計(jì)除了有資本支撐的平臺(tái)，年內(nèi)各種二手車(chē)電商平臺(tái)都將 面臨生存壓力。

對(duì)于政府而言，二手車(chē)既不能解決稅收問(wèn)題，也不能創(chuàng)造更多GDP，還會(huì)減少新車(chē)銷(xiāo)售拖GDP的后腿，從哪個(gè)角 度看，都沒(méi)有支持二手車(chē)的必要性。雖然講大道理，二手車(chē)應(yīng)該得到鼓勵(lì)，但算下經(jīng)濟(jì)帳就知道，二手車(chē)短期內(nèi)都會(huì)是現(xiàn)在這個(gè)狀況——政府不限制不鼓勵(lì)，電商平 臺(tái)讓個(gè)人交易越來(lái)越方便，但企業(yè)只能干著急。

二手車(chē)交易賺差價(jià)是個(gè)直接商業(yè)模式，天經(jīng)地義的事情，被各種不賺差價(jià)的電商把這種直接商業(yè)模式變成人人喊打，結(jié)果就是目前各種拍，轉(zhuǎn)型要去做間接商業(yè)模式，比如汽車(chē)金融、汽車(chē)保險(xiǎn)、后市場(chǎng)……。

對(duì)于二手車(chē)而言，如果直接的賺差價(jià)商業(yè)模式走不通，整個(gè)二手車(chē)的所謂萬(wàn)億市場(chǎng)就沒(méi)有意義了。幸好，二手車(chē)賺差 價(jià)一直都存在，無(wú)論是否有二手車(chē)電商平臺(tái)，差價(jià)都是整個(gè)商業(yè)模式的核心，部分二手車(chē)電商只不過(guò)增加了賺二手車(chē)線索的模式，這本質(zhì)上仍然是傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)媒體 生意，和二手車(chē)沒(méi)有太大關(guān)系。

未來(lái)幾年，二手車(chē)的交易量仍然會(huì)增加，各種二手車(chē)交易工具都會(huì)讓車(chē)主交易二手車(chē)更便利，信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題會(huì)越來(lái)越少，這種情況下，高成本獲得交易線索或者培養(yǎng)用戶(hù)交易習(xí)慣都意義不大。二手車(chē)終將會(huì)回歸生意本源——靠信息不對(duì)稱(chēng)賺取合理差價(jià)。