即使目前凱越每月銷量保持過萬輛，別克仍將其停產。8月8日，最后一輛凱越下線儀式在上汽通用汽車金橋生產基地舉行，這款于2003年4月19日登陸中國、歷經13年市場洗禮、累計銷量達到268萬臺的傳奇車型正式停產。

凱越為什么停產？

對于凱越停產，不少車主頗為吃驚，在其他車企都在奮力跨過萬輛關且新車頻發(fā)時，已經在中國市場馳騁13年之久的凱越至今也保持著過萬輛的銷量佳績，“不是停產只是換代吧？”

但凱越確實已停產，從別克品牌看，這是別克品牌高端化的舉措，年初全新一代君越的上市，以及目前君越終端價格的堅挺，都透露出別克對中高端市場 的向往。且目前英朗漸入佳境，乘聯會數據顯示，7月英朗銷量破3萬輛，同比增幅高達95%，打敗捷達、軒逸等“神車”，躋身國內轎車市場榜眼之位，凱越的 存在會稀釋英朗的市場，及時退出或許是更好的選擇。

而從上汽通用企業(yè)看，凱越也會對雪佛蘭旗下車型造成壓力，外部環(huán)境已足夠險惡，“內斗”必須早日去除。凱越停產也是上汽通用梳理更精簡產品線， 深度改革的舉措。早在今年北京車展，上汽通用汽車副總經理施弘就透露，增速平緩時代，上汽通用的“質量”變革是“調整好銷售結構”，“我們到底做哪個細分 市場，這非常重要。”而在他看來，傳統(tǒng)的三廂轎車這一塊，“是紅海里面的紅海，顏色特別深，沒有藍顏色的成分。”

對售后、二手車影響不大

一般對于停產的車型，主機廠或經銷商都會給出較大優(yōu)惠。南都記者從別克廣州經銷商處了解到，目前凱越再度加大優(yōu)惠，裸車價優(yōu)惠幅度可達2萬-2.3萬，即自動經典款售價可低至7萬元左右。但目前凱越現車已不多，多個4S店基本都只有自動經典版。

對于車主擔心的售后問題，廣州地區(qū)經銷商介紹，凱越市場保有量較大，配件供應都會繼續(xù)保證，“保守來說，也是兩三年后影響才會有一些，比如零配 件可能會比較少。”而南都記者了解到，2005年施行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》已規(guī)定，汽車供應商向社會公布停產或停止銷售的車型后，要保證至少 10年的配件供應和服務。

另有售后服務人員指出，相比新車型，停產車型的保養(yǎng)價格可能更實惠，配件價格也不高。且對于凱越等經典車型，非4S店維修人員已掌握較高水平，在售后保養(yǎng)或維修方面，消費者也可以選擇非4S店減少維修成本。

至于二手車價是否會大打折扣，深圳遠望二手車交易市場董事、副總經理鄒先鵬稱，因為凱越的市場反映還不錯，停產對二手車影響有限，“可能會稍微影響點價格，但車商不會停收這款車。”