由汽車服務(wù)世界主辦的“2016中國汽車服務(wù)業(yè)財智峰會”于8月22日至24日在北京舉辦。會議以“新實體主義”為主題，共同探討了汽車后市場發(fā)展?fàn)顩r及趨勢。汽車服務(wù)世界總經(jīng)理胡軍波在會議上表示，“商業(yè)的本質(zhì)應(yīng)該回歸到它的產(chǎn)品，回歸到服務(wù)，回歸到場景。”

會議上汽車服務(wù)世界發(fā)布了《中國汽車服務(wù)業(yè)調(diào)研報告(2015-2016)》，報告顯示，2015年汽車維修保養(yǎng)市場規(guī)模約8000億元，且市場處于快速 增長期，按年復(fù)合增長19%計算，預(yù)計2020年將達(dá)到17000億元的規(guī)模。但是汽車后市場養(yǎng)護(hù)電商行業(yè)的滲透率不足1%，滲透率偏低，說明整個市場擁 抱互聯(lián)網(wǎng)的前景市場規(guī)模大，增長迅速。

對此，海拉貿(mào)易副總經(jīng)理莊晨表示，“很多人對電商保持著邊痛恨邊擁抱的態(tài)度，但是汽車后市場無論是快修企業(yè)，還是經(jīng)銷商包括廠家，他們都不會因為電商現(xiàn)在 的影響導(dǎo)致了他們本身的發(fā)展，而是因為他們不懂得如何有效利用電商。我們不應(yīng)該排斥電商，而應(yīng)該有效的在一個平臺上戰(zhàn)略合作的去發(fā)展。”

報告顯示，傳統(tǒng)門店對互聯(lián)網(wǎng)平臺的看法總體呈開放狀態(tài)，與互聯(lián)網(wǎng)平臺合作的店面占比75%，不合作的門店占比25%，其中有較高比例是優(yōu)質(zhì)店面。

圖：2015/2014年汽車后市場對互聯(lián)網(wǎng)平臺看法調(diào)查

托比網(wǎng)記者對這些汽配維修門店及代表企業(yè)采訪得知，他們除了對B2B交易平臺有一站式采購和正品質(zhì)量要求外，同時還有一定的補(bǔ)貼需求。

托比研究表示，目前國內(nèi)的汽配B2B平臺的商業(yè)模式大都還處于摸索成長階段，而且平臺的運(yùn)營模式也出現(xiàn)了同質(zhì)化的現(xiàn)象，并且導(dǎo)致了部分的平臺通過長期的燒 錢補(bǔ)貼對下游用戶進(jìn)行引流，但是通過補(bǔ)貼政策來吸引用戶并不能產(chǎn)生平臺黏性，如何解決平臺對用戶黏性問題是汽車后市場B2B平臺發(fā)展面臨的主要痛點之一。

在汽配件進(jìn)貨渠道方面，據(jù)托比網(wǎng)記者采訪了解，作為汽配供應(yīng)鏈上的終端維修店會依據(jù)自身的規(guī)模選擇了不同的進(jìn)貨渠道。其中發(fā)展規(guī)模較大的維修廠和門店會更愿意通過互聯(lián)網(wǎng)的方式進(jìn)行采購，相對那些規(guī)模小的門店及汽修廠則還是愿意通過傳統(tǒng)渠道進(jìn)行采購。

報告還顯示，目前維修廠及門店在第三方平臺的采購比例只占12%，其增速已經(jīng)相比2014年增長一倍。線上線下一體化是汽車服務(wù)的方向，原生態(tài)020企業(yè) 從線下走像線上趨勢明顯，行業(yè)重心從2C端轉(zhuǎn)換為2B端，走“供給側(cè)改革”之路。產(chǎn)業(yè)鏈完成互聯(lián)網(wǎng) 轉(zhuǎn)型升級后，再發(fā)力車主端。

車杰盟華北區(qū)運(yùn)營負(fù)責(zé)人段志剛對托比網(wǎng)記者表示，經(jīng)銷商聯(lián)合起來做B2B平臺把線下流量搬到線上這種模式雖然是可取的，但是因為傳統(tǒng)經(jīng)銷商對互聯(lián)網(wǎng)知識的匱乏，線下改為線上還有很長一段路要走。傳統(tǒng)批發(fā)行業(yè)發(fā)展越來越困難，B2B的發(fā)展模式也算是一個出路。

據(jù)托比研究數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計分析，汽車后市場領(lǐng)域進(jìn)入2016年上半年投資熱度前五名，汽配B2B平臺迎來了機(jī)遇與挑戰(zhàn)，汽車后市場發(fā)展迎來一片藍(lán)海。