數(shù)據(jù)顯示，2015年全國(guó)二手車市場(chǎng)累計(jì)交易量942萬輛，隨著二手車“國(guó)八條”的政策落地，預(yù)計(jì)2020年二手車交易量將達(dá)到2000萬輛的規(guī)模，同時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)新車與二手車很有可能實(shí)現(xiàn)1:1的交易比例。

由于此前4S店大多比較重視新車及售后業(yè)務(wù)，而二手車業(yè)務(wù)目前對(duì)經(jīng)銷商集團(tuán)或者4S店整體利潤(rùn)貢獻(xiàn)占比小，尤其在二手車政策未明朗前，還未得到大部分4S店的真正重視。

對(duì)此，第一車網(wǎng)CEO馬曉威表示，4S店經(jīng)營(yíng)二手車業(yè)務(wù)更具優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)銷商集團(tuán)、4S店有較大增長(zhǎng)空間

2015年，在我們網(wǎng)站上一共發(fā)布了120萬條二手車信息，4S店發(fā)布的車源信息大概是7.1%。到2016年上半年，這個(gè)比例上升到了9%，有一定 量的上升，但比例依舊非常小。在二手車電商的業(yè)務(wù)中，我們現(xiàn)在替4S店進(jìn)行交易的車輛還占不到2%，也是一個(gè)非常小的比例。

普華永道公布的數(shù)字顯示：2015年，國(guó)內(nèi)的二手車交易當(dāng)中經(jīng)過4S店經(jīng)銷商集團(tuán)交易的二手車數(shù)量不到3%。但是在成熟國(guó)家，比如美國(guó)，這個(gè)比例應(yīng)該 占到30%至40%，二手車業(yè)務(wù)在經(jīng)銷商集團(tuán)的貢獻(xiàn)率也超過了30%。而目前，二手車對(duì)于我國(guó)經(jīng)銷商集團(tuán)來講利潤(rùn)貢獻(xiàn)率幾乎為零。

由此可見，經(jīng)銷商集團(tuán)未來業(yè)務(wù)發(fā)展過程中，還有將近30%的增長(zhǎng)空間。

稅收與渠道是兩大“絆腳石”

為什么經(jīng)銷商集團(tuán)、4S店在發(fā)展二手車業(yè)務(wù)中存在這么大的差距，問題究竟出在什么地方呢?

首先是政策上的問題。由于經(jīng)銷商集團(tuán)如果去做二手車業(yè)務(wù)的話，現(xiàn)在的稅制還是按照車輛的全額去納稅，雖然名義上是增值稅，但是是按照車輛的全額去征收的，使得二手車經(jīng)營(yíng)成本大大增加。這是外因。

內(nèi)因方面，二手車業(yè)務(wù)雖然說從整個(gè)利潤(rùn)比例上來講比新車還高，但是業(yè)務(wù)渠道繁復(fù)，尤其現(xiàn)在中國(guó)的二手車還處于從賣方市場(chǎng)到買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化的過程當(dāng)中，所以這個(gè)業(yè)務(wù)很復(fù)雜，渠道也非常多，又沒有整體的車源渠道，所以這是比新車更難做的業(yè)務(wù)。

內(nèi)外因結(jié)合在一起，使得4S店或者經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車業(yè)務(wù)無論是營(yíng)業(yè)額還是利潤(rùn)貢獻(xiàn)率都占比非常小，所以不能夠引起大家的重視。雖然現(xiàn)在喊得比較多了，但實(shí)質(zhì)性的投入資源、投入人力、真正參與業(yè)務(wù)的還很少。

4S店在車源、品牌和產(chǎn)業(yè)鏈上有先天優(yōu)勢(shì)

4S店究竟能不能做好二手車業(yè)務(wù)?我想這個(gè)答案是顯而易見的，4S店在二手車業(yè)務(wù)當(dāng)中，是天生具備優(yōu)勢(shì)的。

首先是整車廠與經(jīng)銷商集團(tuán)在置換和補(bǔ)貼政策上就給4S店很大的支持。大家都說現(xiàn)在電商在補(bǔ)貼，其實(shí)廠商在新車置換業(yè)務(wù)當(dāng)中也給了4S店大量的補(bǔ)貼，在 過去幾年當(dāng)中補(bǔ)貼的數(shù)字是非常高的。如果各個(gè)4S店、經(jīng)銷商集團(tuán)能夠利用好補(bǔ)貼的政策，是可以實(shí)質(zhì)性推動(dòng)自己二手車業(yè)務(wù)的。而實(shí)際上，置換業(yè)務(wù)更多的還是 在為新車的置換服務(wù)，而不是在二手車的零售業(yè)務(wù)當(dāng)中能夠發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

第二、從品牌角度來講，大家都說二手車業(yè)務(wù)現(xiàn)在最大的障礙是消費(fèi)者對(duì)二手車或者二手車的經(jīng)銷商缺乏基本的信認(rèn)感。如果一個(gè)4S店來經(jīng)營(yíng)二手車業(yè)務(wù)的話，就比傳統(tǒng)的二手車經(jīng)銷商在品牌信任度上有明顯優(yōu)勢(shì)。

第三、從4S店的產(chǎn)業(yè)鏈來看，其本身就與汽車金融業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等衍生業(yè)務(wù)有天然聯(lián)系，這些產(chǎn)業(yè)鏈的連接也比傳統(tǒng)的二手車經(jīng)銷商有很大的優(yōu)勢(shì)。

那么，是不是現(xiàn)在就是一個(gè)4S店在二手車業(yè)務(wù)發(fā)展當(dāng)中可以大踏步往前走的階段?從今年或明年的業(yè)務(wù)來看，現(xiàn)在還不是快速發(fā)展的階段，應(yīng)該是在戰(zhàn)略上部署、在人員上進(jìn)行儲(chǔ)備、在渠道上進(jìn)行儲(chǔ)備的階段。

4S店由于大量開展置換業(yè)務(wù)，從而具備了車源的最大的優(yōu)勢(shì)。雖然這些車源絕大多數(shù)都不是適合于4S店零售的車源，但4S店在零售自己本品牌二手車當(dāng)中，應(yīng)該具備非常獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在，無論是新車還是二手車，汽車金融業(yè)務(wù)都在如火如荼地發(fā)展，融資租賃或經(jīng)營(yíng)性租賃這兩面也有非常高的增長(zhǎng)。去年，美國(guó)市場(chǎng)上有46%的新車是通過 融資租賃的手段銷售出去的，雖然有一小部分是融資租賃名義進(jìn)行的汽車貸款形式的新車銷售(即售后回租)，但是，這個(gè)數(shù)字說明有將近一半的車輛都是通過融資 租賃的形式銷售到市場(chǎng)當(dāng)中的。

在國(guó)內(nèi)，如果整個(gè)發(fā)展趨勢(shì)走得比較快的話，無論是4S店還是經(jīng)銷商集團(tuán)，如果能夠主動(dòng)去參與一些經(jīng)營(yíng)性租賃和融資性租賃業(yè)務(wù)，那就會(huì)形成整體的車源回流到本品牌4S店，成為有競(jìng)爭(zhēng)力的車源。