盡管近兩年中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展出現(xiàn)了份額和價(jià)位雙提升的新趨勢(shì)，自主品牌開始進(jìn)入第二次快速增長(zhǎng)階段。但是在分析數(shù)據(jù)后可以發(fā)現(xiàn)，造成這種份額和價(jià)位雙提升，市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的原因更多是由于5-15萬(wàn)元自主品牌SUV車型銷量的推動(dòng)，尤其是5-8萬(wàn)元緊湊型SUV車型的發(fā)力。從整體上看，中國(guó)自主品牌汽車，尤其是自主品牌轎車的競(jìng)爭(zhēng)能力讓在逐步下滑。對(duì)于造成這種現(xiàn)象的原因，在2016中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上多位專家均表示，這主要是由于中國(guó)車企常年來不具備核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，其生產(chǎn)的產(chǎn)品只能集中在低端、低市場(chǎng)和低價(jià)格上，即便是在近年來增長(zhǎng)較快的MPV和SUV市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌汽車也是集中在低端領(lǐng)域。此外，合資車企從價(jià)格、從細(xì)分市場(chǎng)等各方面的下壓，也使得中國(guó)自主品牌車企只能疲于解決困境，推出更多的小型車以此搶占市場(chǎng)。而這種方式也進(jìn)一步使中國(guó)自主品牌汽車短期內(nèi)難以走出低端市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌汽車盈利能力不能逐步增強(qiáng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力變得更加微弱。
　　面對(duì)如此困境，中國(guó)自主品牌車企業(yè)也正開展著新一輪的反擊，通過中國(guó)品牌向上發(fā)展，尋求中國(guó)自主品牌在高端化的突破。其中以長(zhǎng)安、東風(fēng)以及廣汽等為代表的車企先后推出了CS95、A9以及GA8等高端車型。但是從目前來看，這些高端車型的發(fā)展之路也并不是一帆風(fēng)順。即便是曝光率較高的傳祺GA8，其今年7月銷量也僅為500輛，雖位居國(guó)產(chǎn)豪華車排名前位，但是較合資品牌每月動(dòng)輒上千輛的銷量相比也只是九牛一毛。中國(guó)自主品牌走高端化路線、推出高端化品牌受到越來越多的專家質(zhì)疑。
　　在2016中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，中德諾浩（北京）教育投資有限公司總裁兼首席執(zhí)行官孫勇就表示，目前，中國(guó)自主品牌單一的某一個(gè)車型的銷量是非常有限的，銷量偏低也造成自主品牌盈利能力較差，其未來向正向研發(fā)投入的資金較為有限，若不能持續(xù)的投入資金，高端化發(fā)展之路將更為艱難。此外，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心資深首席專家黃永和也表示，中國(guó)自主品牌汽車缺乏人才、資金、技術(shù)以及品牌美譽(yù)度，此時(shí)走高端路線推出豪華車品牌的時(shí)機(jī)尚不成熟。
　　雖然中國(guó)自主品牌汽車在尋求突破之路上遇到荊棘，但是在2016中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，中德諾浩（北京）教育投資有限公司總裁兼首席執(zhí)行官孫勇卻表示，借助智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展又將迎來新機(jī)遇。這不僅僅是因?yàn)橹袊?guó)已成為互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用大國(guó)，其在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的成果是有目共睹的，更重要的是，國(guó)家在智能網(wǎng)聯(lián)方面給予的政策支持和標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)也將給中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展迎來新的契機(jī)。從2016中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上獲悉，中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)受工信部委托，正在開展關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方案的研究。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系已基本完成。該方案中提出要以智能化為主體，同時(shí)考慮智能化和網(wǎng)聯(lián)化兩條發(fā)展路徑。此外，現(xiàn)在的各級(jí)政府對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的熱情度也很高，很多地方政府紛紛找到工信部，要求聯(lián)合設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，北京、上海、河北和重慶等政府已經(jīng)設(shè)立示范區(qū)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好。同時(shí)，在法律層面，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所也在梳理目前有哪些標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、部門規(guī)章制約了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，對(duì)制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)行適用性分析，并進(jìn)行調(diào)整。
　　面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代下發(fā)展新機(jī)遇，已有部分中國(guó)車企推出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車，如長(zhǎng)安在今年4月就測(cè)試了兩輛由長(zhǎng)安睿騁改裝而成的無(wú)人駕駛汽車，完成了國(guó)內(nèi)首次長(zhǎng)距離無(wú)人駕駛汽車的超級(jí)測(cè)試；廣汽也在積極的與樂視汽車合作，共同打造了汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。但是對(duì)于從事制造業(yè)幾十年的整車企業(yè)來說，如何在智能互聯(lián)時(shí)代下實(shí)現(xiàn)突破和轉(zhuǎn)型，保證公司推出的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在同級(jí)別車輛中具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，確保搭載的智能網(wǎng)聯(lián)汽車更能滿足用戶的需求，這是車企需要思考的問題。對(duì)此，在2016中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)公司阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群副總裁韋東就表示，中國(guó)自主品牌車企若想進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)，推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不能僅僅的是實(shí)現(xiàn)汽車聯(lián)網(wǎng)，推出互聯(lián)網(wǎng)汽車，其更多的是要把互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)、理念和方法植入到這輛車?yán)锩嫒?，將互?lián)網(wǎng)企業(yè)最重要的理念和宗旨——滿足用戶需求、為用戶提供更好的服務(wù)注入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品中才能在今后激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上取勝，贏得用戶的長(zhǎng)期信任。