新手司機(jī)可能很有體會(huì)，那就是當(dāng)汽車(chē)行走在擁擠的街道，四周有行人穿行，或者是駐車(chē)的時(shí)候，都是會(huì)判斷不了車(chē)頭到障礙物的距離。造成這種現(xiàn)象的原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)槠?chē)作為一個(gè)封閉的空間，前有發(fā)動(dòng)機(jī)艙，后有第二排座椅和后備廂。駕駛者坐在車(chē)中間的位置，視野多少都會(huì)受到阻擋。我們沒(méi)有辦法對(duì)外面的事物進(jìn)行判斷，所以就非常的緊張。我們看不見(jiàn)的區(qū)域，就是我們常說(shuō)的盲區(qū)。

每輛車(chē)都有盲區(qū)，而且車(chē)輛后方的盲區(qū)大于前方。對(duì)于盲區(qū)，現(xiàn)在汽車(chē)普遍的做法是在車(chē)輛四周安裝攝像頭，用攝像頭代替人眼，查看四周的景象。現(xiàn)在一些配備360°全景攝像頭車(chē)型的售價(jià)也已經(jīng)下放到20萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型上了。不過(guò)360°全景影像也有它的弊端。比如說(shuō)，它大部分的使用場(chǎng)景是駐車(chē)的時(shí)候，針對(duì)的是后方盲區(qū)，在行車(chē)的時(shí)候不能使用。再比如說(shuō)，它的反應(yīng)速度偏慢，當(dāng)真正遇到危險(xiǎn)的時(shí)候，影像反饋到車(chē)內(nèi)屏幕，駕駛者再進(jìn)行判斷時(shí)已經(jīng)晚了。所以如何消除車(chē)輛前方盲區(qū)，各家廠商也是絞盡腦汁。

汽車(chē) “A柱”盲區(qū)的問(wèn)題，大家都知道對(duì)于汽車(chē)的構(gòu)造而言，A柱是不可或缺的安全大梁，沒(méi)有它就像是桌子沒(méi)有腿一樣，也許達(dá)到了極簡(jiǎn)主義的完美，但完全喪失了實(shí)用之一的安全。所以在行車(chē)過(guò)程中A柱對(duì)駕駛?cè)藛T視線的不利影響是無(wú)法完全避免的，為了盡可能的消除“A柱”盲區(qū)，避免由此帶來(lái)的車(chē)禍，很多個(gè)人或汽車(chē)公司開(kāi)始研究“A柱”盲區(qū)的對(duì)策。

汽車(chē)A柱視線盲區(qū)造成的交通事故與日俱增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年因A柱盲區(qū)導(dǎo)致的車(chē)禍占總數(shù)的30%，A柱盲區(qū)已然成為汽車(chē)上最大的安全隱患之一。

提高A柱材料強(qiáng)度，在A柱上開(kāi)三角窗。

縮小A柱盲區(qū)，現(xiàn)在普遍的做法是通過(guò)加強(qiáng)A柱的強(qiáng)度，將A柱變細(xì)，或者在A柱上開(kāi)三角窗。A柱變細(xì)之后可以改善視野，但是A柱也不能無(wú)限制的細(xì)，畢竟安全才是最重要的。適合在A柱上加一個(gè)三角窗的大部分是一些MPV，轎車(chē)上也有，但是不多。A柱除了關(guān)系到汽車(chē)安全之外，還與汽車(chē)造型設(shè)計(jì)密不可分。因此，不是所有車(chē)型的A柱都適合加裝一個(gè)三角窗。

網(wǎng)狀，鏤空A柱

也有一些廠商將A柱設(shè)計(jì)成鏤空的造型，以改善盲區(qū)。不過(guò)還沒(méi)有見(jiàn)到實(shí)車(chē)采用了這樣的做法。沃爾沃早在2001年就推出SCC（Safety Concept Car）概念車(chē)，該車(chē)就采用鏤空A柱的設(shè)計(jì)。網(wǎng)狀鏤空的A柱在保證強(qiáng)度的同時(shí)，對(duì)改善盲區(qū)，提高安全有很大的幫助，所以一向以安全著稱的沃爾沃肯定不會(huì)放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。

SCC安全概念車(chē)在2001年底特律全球首發(fā)，它是沃爾沃公司在主動(dòng)安全方面處于領(lǐng)導(dǎo)地位的起點(diǎn)。從設(shè)計(jì)角度講，也為當(dāng)時(shí)C30的設(shè)計(jì)提供了啟迪。沃爾沃提出這個(gè)鏤空A柱在當(dāng)年絕對(duì)是一個(gè)超前的概念。雖然最終沒(méi)有在量產(chǎn)車(chē)型上出現(xiàn)，但還是要佩服沃爾沃的勇氣。

雖然沃爾沃沒(méi)有將鏤空A柱運(yùn)用到實(shí)車(chē)當(dāng)中，不過(guò)起亞汽車(chē)可能會(huì)將它實(shí)現(xiàn)。起亞推出的概念跑車(chē)GT4 Stinger與沃爾沃采用的方法類(lèi)似，也是鏤空的A柱。GT4 Stinger是2014年推出的，起亞汽車(chē)有計(jì)劃將其量產(chǎn)。或許到時(shí)候我們就能在實(shí)車(chē)上見(jiàn)到這樣的設(shè)計(jì)了。

鏤空的A柱并非完美，首先不說(shuō)它的材料使用以及加工難度。單單在設(shè)計(jì)上，我覺(jué)得它很難與內(nèi)飾的風(fēng)格形成統(tǒng)一，在設(shè)計(jì)美學(xué)與功能使用上存在矛盾?，F(xiàn)在大部分廠商都非常重視設(shè)計(jì)美感，這樣的A柱究竟能不能得到推廣還存在很大疑問(wèn)。

大面積前擋風(fēng)玻璃，無(wú)A柱設(shè)計(jì)

解決前方A柱盲區(qū)的終極辦法當(dāng)然是取消A柱，在汽車(chē)界還真有這樣做的?？颇豳惛馎gera R就采用大曲面前擋設(shè)計(jì)，以此獲得更好的視野。但是科尼賽格Agera R雖然沒(méi)有了A柱，但是在前擋風(fēng)玻璃中間有一道豎著的梁。這可能是由于沒(méi)有A柱而加固車(chē)身用的。這樣的方法確實(shí)能讓盲區(qū)小一些，但是相信很多人看這樣的前擋風(fēng)玻璃也會(huì)覺(jué)得別扭吧。

除了科尼賽格以為，薩博Aero-X概念車(chē)擁有180度的超寬闊視角，朝著“透明A柱”的設(shè)計(jì)方向思考。不過(guò)由于是概念車(chē)，而且薩博品牌已經(jīng)破產(chǎn)，所以這樣的設(shè)計(jì)也許不會(huì)出現(xiàn)了吧。

虛擬風(fēng)擋技術(shù)

近年來(lái)，也有一些概念化的A柱設(shè)計(jì)思路。捷豹路虎360度城市虛擬風(fēng)擋技術(shù)，能通過(guò)投影使汽車(chē)A柱等盲區(qū)部分變“電子透明”，從而讓駕駛員擁有更直觀的視線，避免事故的發(fā)生。實(shí)際上A柱內(nèi)部為顯示屏，而外部則安放了攝像頭，通過(guò)將攝像頭畫(huà)面?zhèn)鬏數(shù)紸柱內(nèi)部，最終實(shí)現(xiàn)了A柱部分的“電子透明”化。

還有“MINI視覺(jué)增強(qiáng)技術(shù)”智能眼鏡，它的X射線透視功能將車(chē)外攝像頭捕捉到的影像信息以適當(dāng)?shù)男问斤@示出來(lái)，讓駕駛者看到A柱外的虛擬影像。這一功能讓駕駛者可以看到原本看不到的區(qū)域。不過(guò)這個(gè)技術(shù)是與眼鏡一起配合使用，感覺(jué)在今后運(yùn)用當(dāng)中，依然存在不小的障礙。

簡(jiǎn)單粗暴直接的增加屏幕

以現(xiàn)有的技術(shù)，一些公司開(kāi)發(fā)了這種A柱盲區(qū)顯示屏。我覺(jué)得這不但不會(huì)提高安全性，反而有很大的安全隱患。首先屏幕都是發(fā)光的，駕駛者開(kāi)車(chē)的時(shí)候始終對(duì)著一個(gè)光源，對(duì)駕駛者的眼睛就不好。其次，這樣簡(jiǎn)單粗暴的方式，屏幕肯定會(huì)有延遲，特別是高速開(kāi)車(chē)的時(shí)候，很難捕捉到清晰畫(huà)面。第三，A柱盲區(qū)顯示屏增大了A柱的面積，本身視野反而變差了。

總結(jié)：好的科技就是讓人感受不到科技的存在。對(duì)于A柱盲區(qū)，或許用不著什么科技。眼下，A柱的盲區(qū)的問(wèn)題不可避免，汽車(chē)行駛中盲區(qū)不會(huì)減少，但是我們的視角在不斷變化，通過(guò)提前觀察可以減少盲區(qū)造成的影響。其次恰當(dāng)調(diào)節(jié)后視鏡，讓自己的車(chē)身在后視鏡中出現(xiàn)一小部分，以便判斷相對(duì)位置，以減少盲區(qū)。特別是在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，A柱擋住了視線，扭動(dòng)下腦袋就可以避過(guò)盲區(qū)。若要變線，除了看外側(cè)后視鏡，也要扭頭看看車(chē)輛側(cè)面有無(wú)車(chē)輛靠近，通過(guò)空間的改變來(lái)有效得消除盲區(qū)?，F(xiàn)實(shí)的盲區(qū)不可怕，思想的盲區(qū)最可怕。汽車(chē)行駛中任何時(shí)候都不能操之過(guò)急，特別是在復(fù)雜的路段，拐彎前必須提前觀察周邊的情況，做到心中有數(shù)。