國慶小長假之后，汽車維修領域迎來“小高潮”，汽車養(yǎng)護、維修量都會明顯增加。4S店不再是唯一選擇，從前年開始，便有許多創(chuàng)業(yè)公司進入汽車養(yǎng)護領域，在一線城市遍地開花。但是，一片繁榮的背后，危機卻悄然出現(xiàn)。國內(nèi)著名咨詢機構(gòu)向消費者發(fā)出警告，中國汽車售后行業(yè)的“產(chǎn)能”已經(jīng)嚴重過剩，接下去會有一批創(chuàng)業(yè)公司死于資本的寒冬。

汽車后市場火熱是不容置疑的，但問題是有沒有“過熱”？一位汽車維修店店長表示：每個月要服務完100輛車，才能達到盈虧平衡線。目前，廣州約有6000家規(guī)模不一的汽車維修店，每年至少能服務720萬輛次汽車。算上4S店，服務總能力接近1000萬輛次。由于執(zhí)行限購，廣州汽車保有量增速不快，總量不高。廣州所有在籍加上外籍車輛，即便每輛車每年維修兩次，都難以填滿1000萬輛次的坑。競爭，血拼，是難以避免。

表現(xiàn)之一，便是價格大戰(zhàn)。為吸引新客戶，也為增加老用戶黏性，不但洗車、拖車、補胎免費，保險、機油和鈑金維修也是“半賣半送”。雖然認識到汽車后市場產(chǎn)能已經(jīng)過剩，玩家們也沒有退路，只有爭取在這個市場上分一杯羹。他們的信心在于，盡管有競爭，但汽車后市場規(guī)模也在不斷擴大，去年達到7000億元，今年則可以突破萬億元大關。競爭并不可怕，最可怕在于沒有前景。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國汽車后市場產(chǎn)能過剩，主要是重復建設。部分創(chuàng)業(yè)項目雖然打著互聯(lián)網(wǎng)頭銜，但沒有任何創(chuàng)新，與傳統(tǒng)維修店沒有不同。要解決重復建設問題，必須進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，讓“優(yōu)勝劣汰”的市場機制發(fā)生作用。專家認為，目前洗車、補胎、保險、三濾等汽車服務產(chǎn)能嚴重過剩，而涉及到汽車電子、發(fā)動機、底盤等“硬件”的維修技術服務仍有巨大缺口。

雖然競爭激烈，但鮮有悲觀者。一位投資界人士表示，汽車后市場服務電商（O2O）領域?qū)a(chǎn)生300億~500億美元市值的公司。換言之，在汽車后市場會誕生一個滴滴。

競爭勝敗關鍵不在于互聯(lián)網(wǎng)化，而在于服務鏈體系的打造。汽車后市場服務不同于其他行業(yè)，用戶對體驗、環(huán)境和服務品質(zhì)要求非常高，常常是“一票否決”。長遠來看，汽車后市場必須在服務標準、質(zhì)量、價格透明和技術支持上取得突破，也只有如此，才能贏得用戶。

中國目前汽車后市場企業(yè)實在太多，肯定會有企業(yè)被淘汰，而且不是少量，而是大量企業(yè)會被淘汰，最后只剩下少數(shù)有實力的大集團。美國后市場花了數(shù)十年時間才產(chǎn)生具備核心競爭力的巨頭，中國再厲害，五年八年時間也是不能少。

繼續(xù)燒錢？這是個好方法，挑戰(zhàn)在于錢燒光之前，要實現(xiàn)盈利。埋頭搭建體系能力？這是穩(wěn)妥做法，但沒等你熬出頭，別人都已經(jīng)把市場壟斷了。既要燒錢，又要搭建體系，個中甘苦，外人是看不到的。這里，只能奉勸打算新加入的創(chuàng)業(yè)者：這里人滿，請另謀高就。