近兩年來，二手車電商市場風(fēng)起云涌，在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的浪潮下，新興的二手車電商平臺(tái)如雨后春筍般涌現(xiàn)，優(yōu)信集團(tuán)、人人車、瓜子二手車、車易拍等數(shù)十家平臺(tái)獲得資本的青睞，融資數(shù)千萬至上億美元不等。這些號(hào)稱“擺脫中間商”、“讓二手車交易更透明放心”的二手車電商，吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。

二手汽車電商，一座待挖掘的金礦

在美國，二手車交易市場已經(jīng)成熟，每年二手車的銷售數(shù)倍于新車銷量。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2005年以來，美國新車年銷量平均為1,467萬輛，而二手車年交易量平均為3,972萬輛，且十年來美國二手車交易量每年都超過新車銷售量，2015年美國二手車交易量為3,828萬輛。 而在中國，隨著汽車消費(fèi)的迭代，二手車交易也迎來高速的增長。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國二手車交易量為941.71萬輛，而根據(jù)預(yù)估，到2020年中國二手車交易量將超過2000萬輛，交易金額超過1萬億元。 此外，鼓勵(lì)二手車交易政策的出臺(tái)也為行業(yè)注入了一劑強(qiáng)心針。3月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的苦干意見》，要求各地人民政府不得制定實(shí)施限制二手車遷入，截至7月，已有8個(gè)省區(qū)102個(gè)地市取消了“限遷”，這意味著二手車交易區(qū)域?qū)?huì)更加的寬泛。

主流二手汽車電商商業(yè)模式分析

不過日前，有媒體記者暗訪部分二手車電商時(shí)發(fā)現(xiàn)，許多二手車電商宣傳中號(hào)稱數(shù)百項(xiàng)的車輛檢測(cè)大多“走過場”，十分鐘即完成車況檢測(cè)，對(duì)于車況的“嚴(yán)格把關(guān)”形同虛設(shè)。而同樣的情況，在4S店需要花費(fèi)近半小時(shí)，而且需要用到各種檢測(cè)工具。為什么會(huì)出現(xiàn)這種問題，還得從各個(gè)二手車電商的商業(yè)模式開始分析。

目前市場上主流的商業(yè)模式主要分為五種：

1、個(gè)人車源交易平臺(tái)，純C2C模式

這種模式的代表是人人車、好車無憂以及趕集網(wǎng)專門打造的C2C平臺(tái)趕集好車，通過提供免費(fèi)上門檢測(cè)車況信息服務(wù)，驗(yàn)車成功后把二手車信息發(fā)到官網(wǎng)，同時(shí)評(píng)估師會(huì)陪同買家上門看車，確定交易后雙方再通過交易擔(dān)保與售后服務(wù)跟蹤等方式實(shí)現(xiàn)O2O閉環(huán)。

2、寄售模式

優(yōu)車誠品、大搜車、卓杰行等平臺(tái)采用了二手車寄售模式，賣方通過將汽車放進(jìn)線下體驗(yàn)館中進(jìn)行寄賣，車源主要來自于個(gè)人、二手車經(jīng)銷商、4S店三個(gè)渠道。

3、C2B交易模式

這種模式的代表平臺(tái)為開新二手車幫賣、平安好車，賣車車主先通過線上平臺(tái)預(yù)約賣車，然后開車到線下門店或檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。由平臺(tái)出具檢測(cè)報(bào)告后，終端車商通過平臺(tái)進(jìn)行出價(jià)競拍，價(jià)高者得，最后由終端車商把車賣給C端用戶。

4、B2C模式

B2C模式的代表為優(yōu)途、優(yōu)信，通過線上平臺(tái)對(duì)二手車進(jìn)行收購，然后再利用平臺(tái)或線下賣場轉(zhuǎn)賣給消費(fèi)者，收取差價(jià)盈利的“買進(jìn)賣出”模式。

5、B2B模式

這種模式其實(shí)不介入車輛的直接交易，而是搭建一個(gè)二手車商間的B2B拍賣交易平臺(tái)，代表平臺(tái)有車享拍、車易拍、優(yōu)信拍等。

根據(jù)以上對(duì)于目前主流二手車電商的商業(yè)模式進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)，很多二手汽車電商在進(jìn)行二手車檢測(cè)時(shí)采取的是上門檢測(cè)的方法。

而這種二手車評(píng)估的過程基本是這樣的：通過漆膜儀檢測(cè)車漆厚度以此判斷車輛有沒有維修過;通過“看”的方式，評(píng)估師觀察螺絲是否有松動(dòng)滲油痕跡，觀察門框是否有修補(bǔ)打膩?zhàn)拥暮圹E;通過冰點(diǎn)儀測(cè)試水箱內(nèi)防凍液冰點(diǎn)是否過高;通過萬能表檢測(cè)電瓶電壓;通過胎紋深度測(cè)量儀、剎車片標(biāo)尺來檢測(cè)輪胎是否需要更換以及剎車片的磨損情況。

在不借助例如舉升機(jī)之類的器械時(shí)，無法檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱否有拆卸的痕跡，是不是有托底的痕跡、漏油的痕跡、修復(fù)的痕跡，懸掛是不是更換過，是否維修過，底盤是否有更換過或者需要更換，而這些都是判斷一臺(tái)二手車是不是事故車(大事故車)的重要依據(jù)。

而且，不管是所謂的B2C模式還是C2C模式，只要有上門評(píng)估檢測(cè)，都不可避免的有評(píng)估師的介入，這些上門服務(wù)的評(píng)估師來自于提供檢測(cè)服務(wù)的二手車交易網(wǎng)站，也就不可避免地有二手車交易網(wǎng)站的介入(這個(gè)意義上講所謂的C2C應(yīng)該是先C2B，然后再B2C)，而這些提供上門評(píng)估檢測(cè)的二手車網(wǎng)站大多是做二手車交易的，并非獨(dú)立的第三方。

一方面，因?yàn)樯祥T評(píng)估師占據(jù)技術(shù)上的主動(dòng)權(quán)，因此評(píng)估師便有了故意壓低價(jià)格的可能，也就有了轉(zhuǎn)手賣高價(jià)的“拼縫”機(jī)會(huì)。另一方面，某些二手車網(wǎng)站是通過收取交易傭金來盈利的，某種程度上，如果評(píng)估師對(duì)某臺(tái)車的評(píng)估價(jià)格壓得越低，那么這臺(tái)車越容易出手賣出，那么這家二手車交易網(wǎng)站的交易量便會(huì)越大，這家網(wǎng)站通過交易賺取的傭金(盈利)也就會(huì)越多。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2015年，二手車交易價(jià)格在3萬以內(nèi)的占比最大，占比為43.74%，3-5萬占比18.97%，5-10萬占比20.34%，10萬以上占比16.95%。整體交易量與交易價(jià)格呈現(xiàn)線性關(guān)系，越昂貴的二手車，越難被銷售。

由此，我們可以大概描繪出二手車消費(fèi)主力群體的畫像：他們購買二手車，價(jià)格是第一位的考量要素。以五菱榮光為例，二手車的指導(dǎo)價(jià)格在1.66-4.50萬之間，價(jià)格非常低廉;根據(jù)車型來看，他們大多有運(yùn)輸需求，汽車對(duì)他們而言，工具性用途遠(yuǎn)大于其他的功能性用途，換而言之，他們不需要汽車來裝點(diǎn)門面或凸顯優(yōu)越。所以，這部分人群對(duì)于價(jià)格十分敏感，而且在選擇二手車的時(shí)候十分注重車的質(zhì)量。

在58同城發(fā)布的《58同城2016年第三季度二手車消費(fèi)行為調(diào)查報(bào)告》中可以看出，從對(duì)車況檢測(cè)的重視度而言，94.19%的男性消費(fèi)者和92.77%的女性消費(fèi)者均認(rèn)為購買二手車之前需要進(jìn)行車況檢測(cè)，甚至不少消費(fèi)者會(huì)通過專業(yè)書籍、網(wǎng)絡(luò)等自學(xué)車輛檢測(cè)知識(shí)，以便能更好地了解二手車車況。

揮之不去的魔咒

二手車電商爆出此類事件已經(jīng)不是第一次了，率先將二手車電商推向?qū)徟信_(tái)的是3.15晚會(huì)對(duì)車易拍的曝光。報(bào)道稱以“快速”、“透明”、“無差價(jià)”為賣點(diǎn)吸引用戶的車易拍實(shí)則充滿“不透明”“高差價(jià)”的隱秘。車易拍分別對(duì)應(yīng)買家入口和賣家入口設(shè)計(jì)了兩套后臺(tái)，賣家看到的價(jià)格和買家看到價(jià)格是不同的。案例顯示，同一款車的競拍價(jià)格，賣家看到的7萬元，買家看到的則是6.5萬元，中間5000元的查價(jià)竟以“渠道服務(wù)費(fèi)”的名義給了4S店。

除了高差價(jià)，更讓消費(fèi)者受傷的恐怕還是防不勝防的數(shù)據(jù)造假行為。近期，瓜子二手車被廣東省消協(xié)點(diǎn)名，指出在其二手車直賣網(wǎng)上售出的車輛，出現(xiàn)了嚴(yán)重調(diào)表現(xiàn)象，原本行駛5萬公里的車兩卻顯示9000公里，消費(fèi)者投訴未果后，決定付諸法律。

此外，隱瞞“水浸車”“事故車”等未經(jīng)過嚴(yán)格審查的車輛在二手車電商上交易，導(dǎo)致買車人利益受損的事件屢見不鮮。據(jù)媒體報(bào)道，在記者對(duì)人人車的暗訪中發(fā)現(xiàn)，評(píng)估師的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)存在很大的“可操作區(qū)間”，對(duì)事故車能瞞就瞞，對(duì)價(jià)格的評(píng)估也只是根據(jù)平臺(tái)交易紀(jì)錄和經(jīng)驗(yàn)，沒有嚴(yán)格的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，而且評(píng)估師的專業(yè)能力良莠不齊。

一位從事汽車電商的朋友告訴筆者，目前二手車電商最突出的問題是信息不對(duì)稱，及信任的問題，傳統(tǒng)二手車行業(yè)黃牛黨的頑疾在二手車電商仍然存在，而且是整個(gè)行業(yè)的通病。而另一方面，二手車延保、售后等問題都是制約著二手車電商發(fā)展的痛點(diǎn)。

數(shù)據(jù)來源：艾媒咨詢

應(yīng)引入“第三方”，權(quán)威評(píng)估管理體系

二手車電商出現(xiàn)的初衷，是解決交易過程中關(guān)于車況、價(jià)格等信息不對(duì)稱的問題，然而二手車電商平臺(tái)的檢測(cè)報(bào)告卻無法真實(shí)還原車況，無法詳細(xì)提供歷史出險(xiǎn)情況、維修記錄給消費(fèi)者，難免讓消費(fèi)者對(duì)號(hào)稱上百項(xiàng)檢測(cè)報(bào)告的“含金量”存疑。

中國汽車流通協(xié)會(huì)此前針對(duì)二手車電商行業(yè)的調(diào)查分析認(rèn)為：消費(fèi)者應(yīng)該謹(jǐn)慎對(duì)待網(wǎng)絡(luò)買賣二手車行為，同時(shí)二手車平臺(tái)也應(yīng)該加強(qiáng)自律。不過，當(dāng)前行業(yè)缺乏對(duì)二手車網(wǎng)絡(luò)買賣的政府行業(yè)監(jiān)管，缺乏管理措施正是導(dǎo)致二手車電商魚龍混雜的原因。“二手車電商平臺(tái)為了成交量‘好看’和控制成本考慮，恐難做到對(duì)每一輛車都能盡職檢測(cè)。”省汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“電商是國外流行的二手車交易模式，但自己檢測(cè)自己賣，難以保證真實(shí)性。當(dāng)前國內(nèi)二手車交易缺少權(quán)威的第三方評(píng)估體系，只有通過第三方，才能做到真正的公開透明。”