近日，工信部網(wǎng)站正式公布了《關(guān)于2015年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況》的公告（以下簡稱公告），公告稱，2015年度中國關(guān)境內(nèi)117家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2103.85萬輛，將2015年我國生產(chǎn)的20.64萬輛新能源乘用車納入平均燃料消耗量核算，我國國產(chǎn)乘用車平均燃料消耗量為6.65升/100公里，低于原定的6.9升/100公里目標(biāo)值。
　　清華大學(xué)汽車工程系主任、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任楊殿閣在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，雖然將新能源乘用車納入統(tǒng)計，去年我國乘用車平均油耗達(dá)標(biāo)，但在未來幾年內(nèi)，隨著乘用車油耗達(dá)標(biāo)門檻的逐年提高，汽車企業(yè)必須前瞻性地開展多種技術(shù)儲備，并有策略地分步驟規(guī)劃傳統(tǒng)節(jié)油技術(shù)、混合動力技術(shù)和純電動技術(shù)領(lǐng)域的漸次推進(jìn)工作，如此才能從容應(yīng)對不斷加嚴(yán)的油耗法規(guī)。
　　小排量和新能源車是熱點
　　在公布的《2015 年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況表》中，國產(chǎn)乘用車企業(yè)共計90家，未達(dá)到企業(yè)設(shè)定的2015年達(dá)標(biāo)值的企業(yè)共23家，占比為25.6%； 27家進(jìn)口乘用車企業(yè)中有9家未達(dá)標(biāo)，共計32家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量（單位：升/100公里）實際值/達(dá)標(biāo)值超過100%，相較去年的37家減少了5家，與前年的40家未達(dá)標(biāo)企業(yè)相比，呈現(xiàn)逐年下降的態(tài)勢。
　　對此，江蘇上淮動力有限公司董事長、中組部“千人計劃”專家韓志玉告訴記者，近年來，乘用車企業(yè)為了達(dá)到2016年~2020年的各級油耗目標(biāo)，使盡“渾身解數(shù)”，或在產(chǎn)品中加大小排量汽車的比例，或邀新能源汽車助陣，取得的降耗效果也值得肯定。例如，2015年平均油耗實際值為5.78升/100公里的長安鈴木的產(chǎn)品多以小型車為主，而主打新能源汽車的比亞迪去年平均油耗實際值僅為6.10升/100公里。
　　不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華指出，今明兩年我國乘用車平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)問題不大，進(jìn)入2018年后，乘用車企業(yè)才將迎來真正具挑戰(zhàn)，到2020年，達(dá)到5升/100公里油耗的難度更大。
　　自主品牌忽視傳統(tǒng)節(jié)油技術(shù)
　　在韓志玉看來，未來幾年，面對嚴(yán)苛的油耗紅線，我國自主品牌的壓力遠(yuǎn)超過合資品牌。從《2015 年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況表》中可以看出，在未達(dá)標(biāo)的國產(chǎn)乘用車企業(yè)中，絕大多數(shù)為自主品牌，尤其在企業(yè)平均燃料消耗量實際值/達(dá)標(biāo)值一項中，自主品牌處在最后幾名的位置。
　　韓志玉表示，自主品牌前幾年對節(jié)油降耗技術(shù)儲備和研發(fā)投入的重視程度過低，導(dǎo)致近兩年開始倉促準(zhǔn)備，變相加大了應(yīng)對新階段油耗法規(guī)的難度。據(jù)介紹，在SUV熱潮的背景下，部分自主品牌產(chǎn)品線發(fā)展不均的問題正逐漸凸顯，傳統(tǒng)節(jié)油技術(shù)提升效果不佳，造成了自主品牌忽視傳統(tǒng)節(jié)油技術(shù)布局，直接采用純電動汽車技術(shù)路徑以降低企業(yè)的整體油耗水平。而合資品牌由于技術(shù)儲備完善，產(chǎn)品線豐富，在面對我國油耗法規(guī)日趨嚴(yán)格的趨勢時，壓力相對較小。
　　楊殿閣直言，合資車企一直以來在制定技術(shù)路線發(fā)展規(guī)劃時，都極為重視前沿技術(shù)的開發(fā)和儲備，例如豐田正是因為多年來在燃料汽車領(lǐng)域的提前布局，才能在面臨新階段油耗法規(guī)時“游刃有余”。
　　節(jié)能還需多線布局
　　“當(dāng)前我國自主品牌汽車企業(yè)面臨著中長期技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃缺失的問題，因此才會在面臨新階段油耗法規(guī)公布和實施間隔過短時束手無措。節(jié)能減排是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨，自主品牌應(yīng)正視企業(yè)實際發(fā)展現(xiàn)狀，提前開展前瞻性技術(shù)領(lǐng)域的多線布局和規(guī)劃，有準(zhǔn)備之仗才能從容應(yīng)對。”楊殿閣如是說。
　　許艷華也表達(dá)了同樣的看法：當(dāng)前降低整車油耗的主要技術(shù)路徑包括發(fā)動機小型化、車身輕量化和混合動力技術(shù)等。以輕量化技術(shù)為例，通常采用高強度鋼、鎂鋁合金以及碳纖維復(fù)合材料來替代傳統(tǒng)鋼材，來降低整車的整備質(zhì)量，但相應(yīng)會增加產(chǎn)品的制造成本；混合動力技術(shù)也需大量研發(fā)資金投入，汽車產(chǎn)品價格的提升將在所難免，這勢必將在一定程度上影響汽車消費的積極性。因此，汽車企業(yè)必須全面考慮，制定系統(tǒng)性的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，在提升降耗水平的同時，綜合考慮產(chǎn)品的成本上升等問題。
　　楊殿閣談到，在當(dāng)前背景下，自主品牌需加大對混合動力汽車技術(shù)的研發(fā)力度和重視程度，同時積極儲備純電動汽車技術(shù)。實現(xiàn)2020年的油耗目標(biāo)值固然重要，如何應(yīng)對油耗法規(guī)越來越嚴(yán)苛的發(fā)展趨勢（例如2025年的4升/100公里油耗標(biāo)準(zhǔn)）才是重中之重。