在中大型車市場，奔馳E級、奧迪A6L以及寶馬5系三強(qiáng)鼎立的局面多年難以打破。然而，隨著更多合資和自主品牌試探品牌天花板，該細(xì)分市場競爭愈發(fā)激烈，終端價(jià)格也在不斷下探。消費(fèi)需求的升級是該細(xì)分市場增長的主要動力，但白熱化的競爭也加劇了價(jià)格戰(zhàn)的蔓延。

　　終端銷量增長乏力

　　乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1月-9月，C級轎車批發(fā)和零售同比增長9%和12%，低于乘用車市場平均增速。迫于提升銷量的壓力，多個(gè)豪華品牌紛紛進(jìn)行官方降價(jià)和經(jīng)銷商調(diào)價(jià)，德系三強(qiáng)代表車型一度降至30萬元以下。為維持終端售價(jià)，包括奧迪在內(nèi)的廠家對經(jīng)銷商實(shí)行了限價(jià)政策。

　　雖然終端銷量增長乏力，但今年依然有不少新車加入該細(xì)分市場。其中捷豹首款國產(chǎn)車型全新捷豹XF長軸距版于8月上市，直接與奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L等豪華品牌中大型車競爭。與此同時(shí)，上汽大眾旗下首款全新C級豪華轎車輝昂也在上個(gè)月推向市場。不管是品牌影響力還是售價(jià)，輝昂都難以與德系三強(qiáng)一較高下，但該車對于提升品牌形象的作用是不言而喻的。值得一提的是，全新奔馳E級的推出讓該細(xì)分市場的競爭更為膠著。

　　自主品牌紛紛加入

　　自主品牌雖在突破品牌瓶頸的過程中屢屢碰壁，但這并沒有阻止他們往上走的試探和決心。在B級車市場進(jìn)行多次試探后，不少自主品牌開始向C級車市場進(jìn)軍。今年內(nèi)，包括東風(fēng)A9以及廣汽傳祺GA8等新車紛紛入市，并將C級車市場的市場指導(dǎo)價(jià)拉到了20萬元以內(nèi)區(qū)間。

　　從目前情況看，自主品牌在中大型細(xì)分市場的份額還很小，但在消費(fèi)升級的拉動下，以及國人對自主品牌信心的逐步提升，自主品牌在中大型車市場的走勢將不斷提高。