皮帶輪作為汽車內(nèi)部特別是發(fā)電機(jī)上的重要零部件，對汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)具有至關(guān)重要的作用。目前，市場上常見的皮帶輪大約有三種，剛性輪、OAP、OAD，其中剛性輪應(yīng)用最廣泛，而OAP、OAD則技術(shù)最先進(jìn)。但受制于技術(shù)及專利保護(hù)等原因，OAP、OAD在很長一段時(shí)間內(nèi)一直都被國際上少數(shù)幾家軸承制造商或汽車零部件廠商壟斷著，導(dǎo)致國內(nèi)想要消費(fèi)OAP、OAD，必須花高價(jià)從這些企業(yè)購買?；谶@一市場現(xiàn)狀，近幾年中國的自主零部件企業(yè)一直在努力改變這一格局，如南方軸承等，正在快速發(fā)展中。

國外專利保護(hù)嚴(yán)格 倒逼國內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新

大約20多年前，汽車發(fā)電機(jī)上的皮帶輪都是鋼輪，因?yàn)殇撦喼圃旃に嚭唵危瑑r(jià)格相對較便宜。但也出現(xiàn)了很多問題，如皮帶的磨損、皮帶的抖動(dòng)、張緊輪的壽命問題、惰輪的壽命問題等。于是，一些企業(yè)決定從技術(shù)方案上針對發(fā)電機(jī)皮帶輪做一些調(diào)整，由此出現(xiàn)了單向皮帶輪OAP、OAD。

據(jù)蓋世汽車記者了解，首先研發(fā)出OAP的企業(yè)是INA。相對于原來的剛性輪，INA的OAP在處理前端系統(tǒng)問題，如噪音、震動(dòng)及其他零部件壽命問題方面，改善效果非常明顯。不僅如此，在油耗方面，OAP大約還能帶來2%的節(jié)油，因此很快得到了市場的認(rèn)可，并引發(fā)更多的企業(yè)研發(fā)OAP。但由于相關(guān)國家專利保護(hù)非常嚴(yán)格，為了獲得同樣性能的技術(shù)，一些企業(yè)轉(zhuǎn)而選擇走另外一個(gè)技術(shù)路線，這樣就出現(xiàn)了OAD。

在南方軸承日前舉辦的“第二屆南方軸承單向滑輪總成客戶答謝會(huì)暨新產(chǎn)品推介會(huì)”上，其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)來看，雖然OAP、OAD走的技術(shù)路線不同，但要解決的問題相同，均是為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；根本原理相同，只不過OAP采用的是滾針摩擦傳動(dòng)，OAD采用的是彈簧摩擦傳動(dòng)。

現(xiàn)在南方軸承的OAP制造技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，不僅獲得了多項(xiàng)專利，成功實(shí)現(xiàn)OAP的“自主化”。市場方面，2011年至今，南方已銷售OAP產(chǎn)品約300萬套，客戶遍布全球，包括法雷奧、博格華納、博世等，以及國內(nèi)的一些汽車零部件和整車廠。

而OAD尚處于研發(fā)階段，還處在前期的專利開發(fā)過程，南方軸承計(jì)劃2017年結(jié)束專利開發(fā)后，開始設(shè)計(jì)、制作工藝方面的驗(yàn)證，并進(jìn)行大量測試，特別是工藝方面，最好能實(shí)現(xiàn)降低25%的成本。

南方軸承自主研發(fā)OAP、OAD，從某種程度上來講，打破了國際上單向皮帶輪由少數(shù)幾個(gè)大型企業(yè)壟斷的局面。南方軸承的進(jìn)入加劇了市場競爭，使原來的OAP、OAD研發(fā)“巨頭”出現(xiàn)了競爭對手，不得不調(diào)整價(jià)格和產(chǎn)品銷售策略，最后反饋到消費(fèi)終端，是更低的購買價(jià)格。

從后裝市場到前裝 單向皮帶輪普及任重道遠(yuǎn)

限于資質(zhì)原因，目前南方軸承OAP產(chǎn)品更多的是向后裝市場供貨，但這并不意味著南方不需要前裝市場。據(jù)悉，雖然現(xiàn)在南方的OAP產(chǎn)品有100萬套的銷售、300萬套的市場，南方一直在為進(jìn)入前裝市場做一系列的準(zhǔn)備，包括正在進(jìn)行的法雷奧耐久性測試，同時(shí)和長城汽車、奇瑞汽車等整車廠也開展了一系列的測試。

在前裝市場合作策略和原則上，南方軸承也已經(jīng)有了一些想法，據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，主要有以下幾點(diǎn)：

第一，必須要擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，要有自己的專利，因?yàn)楝F(xiàn)在國外的這些專利都還在一個(gè)有效期范圍內(nèi)，要想雙方合作獲得更好的發(fā)展，合作企業(yè)最好也能夠有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，如此才能回避專利問題。

第二，最好是國際客戶。因?yàn)閷＠麊栴}解決了，就是關(guān)鍵的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)，這一塊南方也非常關(guān)注。而且這樣的企業(yè)一般市場集中度非常高，像目前國際上為數(shù)不多的生產(chǎn)OAP的企業(yè)，他們的客戶也都是跨國的汽車零部件公司，市場集中度非常高。

第三，能夠解決批量生產(chǎn)的一致性問題。小批量還好，特別是大批量生產(chǎn)，如果沒有穩(wěn)定的制造技術(shù)和質(zhì)量保證手段的話，很容易出問題，一出問題可能就是召回了，而且是整車召回，影響非常不好，更嚴(yán)重的是會(huì)被打回原點(diǎn)，這是南方不想也不愿看到的。

此外，據(jù)蓋世汽車了解，針對目前火爆的新能源汽車，南方軸承也制定了相關(guān)的戰(zhàn)略規(guī)劃。目前，南方的軸承產(chǎn)品在汽車發(fā)電機(jī)、變速箱、啟動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)向、ABS等方面有廣泛的應(yīng)用，依托這些技術(shù)，南方公司計(jì)劃先進(jìn)入到新能源車企中，然后抓住這些關(guān)鍵的汽車零部件技術(shù)，逐步深入新能源汽車發(fā)展的大潮中。