通用等15個(gè)在美銷售的主要汽車品牌中，有10個(gè)創(chuàng)下在美國(guó)新的銷量紀(jì)錄， 通用、福特等在中國(guó)市場(chǎng)也大豐收。
　　中國(guó)車市的瑞雪，預(yù)兆全球車市的豐年。雖然還未塵埃落定，但在低油價(jià)和強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動(dòng)下，2016年全球汽車銷量有望創(chuàng)出新高。這一輪的增長(zhǎng)，除中國(guó)市場(chǎng)一如既往的給力之外，美國(guó)市場(chǎng)也是繼2015年之后繼續(xù)高位徘徊。歐洲和日本汽車市場(chǎng)也在2015年快速復(fù)蘇的基礎(chǔ)上，今年全面企穩(wěn)并繼續(xù)夯實(shí)。而巴西和印度市場(chǎng)在經(jīng)過艱難的歲月之后，也在今年實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性的增長(zhǎng)。
　　美國(guó)市場(chǎng)在高位徘徊
　　在今年廣州車展上，通用攜42款展車參展。在車展前夕，通用還舉行雪佛蘭之夜，宣布面向2020年的戰(zhàn)略規(guī)劃。在更早的時(shí)候，雪佛蘭承諾在2020年之前，導(dǎo)入20款全新車型?？巳R斯勒旗下的廣汽菲克則在廣州車展上發(fā)布全新一代的指南者，并驕傲地宣布廣汽菲克成為今年成長(zhǎng)最快的合資公司。福特也沒落于人后，發(fā)布這一代蒙迪歐最重要的中期改款。
　　廣州車展只是通用、福特、克萊斯勒馬不停蹄的第一站。在廣州車展之后，他們還要參加明年的底特律車展、紐約車展、洛杉磯車展以及國(guó)際電子消費(fèi)者展。盡管美國(guó)三大車企都重視中國(guó)市場(chǎng)，但美國(guó)依舊是其故鄉(xiāng)，也是其最重要的市場(chǎng)。
　　過去十個(gè)月，美國(guó)輕型車銷量達(dá)到1447萬輛，同比下滑僅0.3%?？紤]到2015年美國(guó)汽車全年銷量是創(chuàng)紀(jì)錄的1747萬輛，基數(shù)較大，今年仍保持在高位運(yùn)轉(zhuǎn)，已是出乎許多人意料。15個(gè)在美銷售的主要汽車品牌中，有10個(gè)創(chuàng)下在美國(guó)新的銷量紀(jì)錄，增幅最高是捷豹路虎，其次是沃爾沃。下滑品牌當(dāng)中，多為個(gè)位數(shù)，包括通用-3.6%和福特-0.9%。大多數(shù)品牌的銷售高管都帶著愉悅的心情和豐厚的獎(jiǎng)金做好計(jì)劃，準(zhǔn)備與家人共度圣誕和新年假期。
　　今年初，在底特律車展上，北美汽車協(xié)會(huì)發(fā)布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2016年美國(guó)汽車預(yù)計(jì)首次超過1800萬輛，創(chuàng)歷史新高。包括奔馳和克萊斯勒在內(nèi)的汽車企業(yè)，都同意這一觀點(diǎn)。截至11月底，上述三家仍維持這一預(yù)測(cè)不變。他們認(rèn)為，接下來的12月份，是美國(guó)市場(chǎng)銷售旺季。再加上，國(guó)際原油價(jià)格在低位徘徊，會(huì)刺激美國(guó)消費(fèi)者再次購車。
　　中國(guó)汽車銷量繼續(xù)領(lǐng)跑
　　在太平洋的另外一端。11月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)宣布今年前十個(gè)月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2201.6萬輛和2201.7萬輛，比上年同期均增長(zhǎng)13.8%，高于上年同期13.8和12.3個(gè)百分點(diǎn)。在度過穩(wěn)中有升的上半年后，中國(guó)汽車從8月開始井噴，并有望一直持續(xù)到年底。其中，購置稅減半優(yōu)惠成為重要推手，不僅挽救岌岌可危的中國(guó)車市，還確保其繼續(xù)保持全球最大汽車市場(chǎng)的地位。
　　市場(chǎng)熱鬧，車展更熱鬧。今年廣州車展，這一中國(guó)汽車市場(chǎng)今年最后的盛宴，空前的火爆，展車多達(dá)1130輛，包括56款全球首發(fā)車、19輛概念車以及146輛新能源車。東風(fēng)標(biāo)致4008、雪佛蘭探界者、大眾Teramont、寶馬1系三廂、傳祺GS8、榮威i6……主流汽車企業(yè)都帶來有影響力的產(chǎn)品，沒有跳票，也沒有爽約。中國(guó)車市今年所顯露出來的高昂與絲絲興奮，在廣州車展上顯露無遺。表面是熱鬧與風(fēng)光的，內(nèi)在也是底氣十足的。細(xì)心觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，這部年度壓軸汽車大戲，背后所演繹的，正是中國(guó)汽車市場(chǎng)今年“前低后高”、由冷轉(zhuǎn)熱的皆大歡喜處境和大部分車企八面來風(fēng)的大好局面。不出意外，今年中國(guó)車市將以2700萬輛的產(chǎn)銷量收官，再次刷新紀(jì)錄，繼續(xù)領(lǐng)跑全球車市。不過，按照中國(guó)汽車2015年平均約13萬元（約合2萬美元）的價(jià)格計(jì)算，全年銷售2700萬輛的中國(guó)車市總產(chǎn)值約為5400億元，仍低于美國(guó)的5940億美元。美國(guó)全年銷量不及中國(guó)，但其單車平均售價(jià)多達(dá)3.3萬美元。
　　歐洲、日本市場(chǎng)全面企穩(wěn)
　　今年前十個(gè)月，實(shí)現(xiàn)汽車銷售增長(zhǎng)的還有歐洲和日本市場(chǎng)。前十個(gè)月，日本乘用車?yán)鄯e增幅為1.8%，德國(guó)為4.9%，英國(guó)為2.47%，意大利為9.45%。增幅和銷量都不能與中國(guó)市場(chǎng)相比，但同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，意味著歐洲和日本市場(chǎng)快速復(fù)蘇的趨勢(shì)沒有發(fā)生變化，沒有受到英國(guó)脫歐、美國(guó)大選等因素的影響——至少目前看來是如此。
　　從前三季度的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，巴西和印度全年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)也是毫無懸念。唯一產(chǎn)銷下滑的傳統(tǒng)汽車大國(guó)是俄羅斯，今年前十個(gè)月，乘用車產(chǎn)銷量下滑13.3%。但有分析認(rèn)為，俄羅斯車市是個(gè)例外，隨著俄、美、歐三方關(guān)系的緩和，俄羅斯車市會(huì)在明年重回上升軌道。
　　在今年廣州車展上，SUV成為全場(chǎng)主角，電動(dòng)車和新能源熱度有所減退。美國(guó)高盛認(rèn)為，這是全球汽車仍會(huì)處于巔峰期的征兆，因?yàn)殡妱?dòng)車和新能源車是經(jīng)濟(jì)低迷的產(chǎn)物，是消費(fèi)者無可奈何的替代品。當(dāng)經(jīng)濟(jì)向好時(shí)，更為實(shí)用的SUV會(huì)成為中產(chǎn)階級(jí)歡迎的產(chǎn)品。而全球中產(chǎn)階級(jí)購買SUV是全球車市前行的重要推動(dòng)力。事實(shí)上，SUV不止在中美兩國(guó)熱銷，在歐洲也已經(jīng)成為潮流。
　　今年初，包括捷豹路虎、特斯拉、MINI、賓利在內(nèi)，多家整車廠缺席底特律車展，這一度被認(rèn)為是底特律沒落的起點(diǎn)。但明年局面又有所不同，除保時(shí)捷之外，還未有整車廠宣布不參加底特律車展的。中國(guó)廣汽乘用車也會(huì)再度參展，全球首發(fā)一款五座SUV。整車廠對(duì)2017年底特律車展熱情高漲，不一定是沖著底特律車展的名氣而來，更多是對(duì)2017年全球車市表示樂觀。
　　今年美國(guó)大選，特朗普在普遍不被看好的情況下，成功逆襲。但華爾街多家機(jī)構(gòu)表示，這并不會(huì)影響美國(guó)經(jīng)濟(jì)前進(jìn)步伐，2017年仍有約為2%的增幅，而這會(huì)直接刺激歐洲、日本和南美洲這些嚴(yán)重依賴美國(guó)經(jīng)濟(jì)的國(guó)家的居民消費(fèi)，包括汽車消費(fèi)。
　　記者觀察
　　兼并重組從未停止
　　全球車市向好，并不意味著所有企業(yè)都好，兼并重組仍會(huì)繼續(xù)。英國(guó)脫歐、中國(guó)車市品牌嚴(yán)重過剩，多是原因所在。僅在今年，汽車圈到處是消息：吉利打算收購蓮花，蘋果問價(jià)邁凱輪，谷歌發(fā)力自動(dòng)駕駛……有的已經(jīng)成為事實(shí)，比如雷諾日產(chǎn)收購三菱。更有車企表示出明顯的合作意向，菲亞特在全球范圍內(nèi)找尋合作伙伴，高田由于安全氣囊事件而深陷泥潭。在大眾“尾氣門”最為激烈的時(shí)刻，歐洲媒體建議大眾出售1~2個(gè)品牌，斷尾求生。
　　回到中國(guó)市場(chǎng)來說，如果說在此前的北京車展上，合資自主還有人關(guān)心。到了廣州車展，合資自主的概念基本無人再提起。按照規(guī)劃，許多合資品牌本應(yīng)該在今年推出合資品牌，并發(fā)布首款車型，但縱觀廣州車展全場(chǎng)，并沒有這種現(xiàn)象。
　　除上汽通用五菱寶駿和啟辰，北京現(xiàn)代首望、東風(fēng)本田思銘、寶馬之諾、東風(fēng)本田思銘等都無新品，也無戰(zhàn)略規(guī)劃。即便是寶駿和五菱，也在努力與合資自主撇清關(guān)系，樹立獨(dú)立汽車品牌的形象，堅(jiān)持正向研發(fā)。合資自主從誕生開始便爭(zhēng)議不斷，支持者認(rèn)為，市場(chǎng)換不來的技術(shù)，可以通過這一渠道獲得。理想與現(xiàn)實(shí)還是有較大差距，市場(chǎng)已經(jīng)給出明確的答案，消費(fèi)者并不喜歡換個(gè)馬甲的淘汰車型，更喜歡原汁原味的新車：要么合資、要么本土，不需要“中間狀態(tài)”，除非合資自主品牌有自我生長(zhǎng)的能力，創(chuàng)造完全新車型。
　　在中國(guó)車市的帶動(dòng)之下，2016年的全球車市無疑會(huì)是一個(gè)豐年。這種好的勢(shì)頭，甚至?xí)永m(xù)到2017年。