時速達到機動車標準、無證無照隨意上路、缺乏產(chǎn)品技術標準、安全防護措施落后……老年代步車存在的安全隱患不容忽視。近日，國家層面首次把包括老年代步車在內的電動三輪、四輪車定義為機動車更是引發(fā)熱議
　　近年來，老年代步車在不少地方越來越常見，且數(shù)量有激增的趨勢。然而，老年代步車在給出行帶來便利的同時，卻也因不用駕照、不用上牌等因素成為“安全陷阱”。
　　去年底，在十二屆全國人大常委會第二十五次會議聯(lián)組會議上，工商總局局長張茅曾表示，目前80%的電動自行車都存在“超標”問題，主要表現(xiàn)為車速快、產(chǎn)品質量差，電動三輪、四輪車實屬于機動車，但飛馳在非機動車道上，安全隱患較大，監(jiān)管也相對薄弱，這也是國家層面首次把包括老年代步車在內的電動三輪、四輪車定義為機動車。
　　中國消費者協(xié)會日前也表示，早在2013年，該協(xié)會就曾發(fā)布“老年代步車存在嚴重安全隱患”的消費警示。但如今，代步車非但不僅沒有退出市場，使用地區(qū)、人群、數(shù)量反而不斷擴大，給交通安全帶來嚴重隱患，全國消協(xié)組織收到有關代步車質量安全的咨詢和投訴也越來越多，其中不乏導致消費者人身傷亡的惡性案件。
　　對此，中消協(xié)呼吁，有關部門應從源頭上加強對代步車生產(chǎn)、銷售和使用的監(jiān)管，對市場進行規(guī)范，解決交通安全問題，維護消費者合格權益。
　　有關業(yè)內專家則表示，機動車時速達到機動車標準，安全防護措施卻比較落后，產(chǎn)品技術標準和監(jiān)管政策也處空白地帶，相關主管部門應盡快出臺標準對代步車進行規(guī)范。
　　商家誘導下，老年代步車熱銷
　　“只要開車上路就會發(fā)現(xiàn)許多老年代步車，車型花樣百出。說它是機動車可是無牌照，說它不是機動車可它又有四輪還能上路。老年代步車不遵守交通規(guī)則，亂跑亂停，有關部門就不管管嗎？”日前，湖南益陽的龔先生發(fā)微博吐槽說。
　　1月7日，記者在微博搜索發(fā)現(xiàn)，不少網(wǎng)友都對街頭頻頻出現(xiàn)的老年代步車表示質疑。但與網(wǎng)友的質疑相對應的是，不少商家以“無需駕照、無需上牌”“價格低廉”“孝順父母”為噱頭，誘導消費購買。還有不少商家為迎合消費者的消費心理，模仿寶馬、路虎等國際品牌車企制造大量的“山寨”老年代步車進行銷售。
　　因此，當下，老年代步車在不少城市都處熱銷狀態(tài)，甚至還有不少年輕人購買。
　　記者注意到，這些外形各異的老年代步車，價格從8000元到6萬元不等，主要分電動助力和燃油助力兩種，有三輪的也有四輪的。
　　記者在北京市朝陽區(qū)某小區(qū)采訪發(fā)現(xiàn)，該小區(qū)里停放著多輛四輪代步車。一位老大爺告訴記者，他的車牌被兒子用了，而代步車不用牌照，他就買了一輛方便接送孫子上學。
　　事實上，真正的老年代步車是一種醫(yī)療器械，車速基本控制在每小時10公里之內，且不能在機動車道上行駛。然而，現(xiàn)在市面上銷售的老年代步車雖然掛著代步車的牌子，但內部剎車、油門、擋位卻一應俱全，儼然是機動車的配置，而且速度多在40~50公里/小時之間，最高可達80公里/小時。
　　存巨大安全隱患
　　2014年，安徽省一位殘疾老人駕駛“溫心”牌四輪助殘代步車發(fā)生交通事故，老人與妻子在事故中死亡。此事經(jīng)媒體報道后引發(fā)了公眾對老年代步車安全性能的擔憂。
　　中消協(xié)有關負責人指出，老年代步車違規(guī)生產(chǎn)、違規(guī)上路問題十分突出，存在巨大的安全隱患。
　　在生產(chǎn)端，不久前有媒體調查老年代步車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)，在山東一些地區(qū)，打著“新能源車”“內燃觀光車”等擦邊球生產(chǎn)代步車已形成聚集效應，還有部分企業(yè)不僅無證經(jīng)營且工序簡陋，通常買個電機、裝個車殼即可出廠。
　　在使用端，由于很多老年代步車的使用者沒有經(jīng)過專門的駕駛培訓，他們對基本的交通法律、法規(guī)并不熟悉，導致老年人在駕駛過程中經(jīng)常發(fā)生闖紅燈、占用快車道不避讓、亂掉頭、越線停車、違法亂停放、逆向行駛、在非機動車道內行駛等違法行為。此外，老年人的視力和身體控制能力比較差，一旦遇到突發(fā)情況，也容易引發(fā)事故。
　　中消協(xié)有關負責人進一步表示，代步車在安全防護措施、質量標準等方面較為落后，消費者在駕駛過程中一旦出現(xiàn)交通事故，很容易造成人身傷害。
　　2016年12月29日，中消協(xié)公布的三款老年代步車碰撞試驗顯示，提請檢測的“大陽”“雷丁”“金馬”三個品牌電動車，均存安全隱患。在相關安全性碰撞試驗中，前排乘員顱骨、肋骨骨折風險較高。
　　其中，洛陽北方易初摩托車有限公司生產(chǎn)的大陽牌代步車，車內模擬駕乘人員的假人頭部受傷嚴重，前座發(fā)生位移，導致胸部受傷；山東梅拉德能源動力科技有限公司生產(chǎn)的雷丁牌代步車，前置電池盒電動機結構入侵乘員艙，假人頭部撞擊方向盤；徐州恩萊德新能源有限公司生產(chǎn)的金馬牌代步車，不僅沒有配備安全帶，碰撞過程中座椅也與車身脫離，假人直接撞擊方向盤和風擋，而且前排內飾破裂產(chǎn)生大量碎片，可能導致實際人員大失血。
　　亟待出臺標準進行規(guī)范
　　交警部門表示，老年代步車只是一種商業(yè)叫法，是商家打法律擦邊球，在交通管理及車輛管理的法律法規(guī)中，并沒有“老年代步車”的概念和界定，這也使得低速電動車與電動輪椅都稱自己為老年代步車。
　　事實上，隨著老齡社會程度的日益加深，老年群體的代步出行已呈剛性需求。
　　中國老年電動代步車協(xié)會會長張滌華認為，目前國家并沒有對低速電動車進行規(guī)范，使得行業(yè)產(chǎn)生亂象，呼吁盡快出臺規(guī)定治理，并不是禁止低速電動車的生產(chǎn)與使用，而是在于加強行業(yè)規(guī)范。
　　“老年代步車就應專為老年人設計，其中最高速度不超過10km/h與采用電磁剎車這兩項硬性標準是需要標明的。市場上的低速電動車，打著老年代步車的旗號，卻沒有一項是考慮到老年人的特殊需求。政府在管理上應盡快出臺相應的標準和政策，使老年人出行更有保障。”張滌華說。
　　　當然，也有業(yè)內人士表示，有了標準只是一方面，真正治理好代步車還需要政府職能部門監(jiān)管到位。如質檢部門要把好生產(chǎn)質量關，對不符合標準的老年代步車禁止生產(chǎn)；工商部門要把好銷售關，對不符合規(guī)定標準的老年代步車禁止銷售，尤其對夸大宣傳的經(jīng)銷商要加大查處力度；交管部門要把好上路關，加大對違法上路老年代步車的查處力度等。
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　　低速電動車行業(yè)洗牌加速到來
　　一般情況下，按照《中華人民共和國道路交通安全法》的規(guī)定，機動車經(jīng)公安機關交通管理部門登記后，方可上路行駛。但是，只有在《國家機動車產(chǎn)品公告》登記范圍之內的機動車，車管部門才給予掛車牌，不少廠家生產(chǎn)的“老年代步車”未經(jīng)國家相關部門技術檢測，也不在相關部門公布的上牌登記目錄范圍內，因此就無法掛車牌。
　　即便如此，據(jù)業(yè)內估算，2016年，國內低速電動車整體銷量或超100萬輛。山東省汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1月~11月，山東低速電動車產(chǎn)銷量分別達到54.61萬輛和54.25萬輛，同比分別增長53.8%和54.4%，預計全年將突破60萬輛，此數(shù)據(jù)還僅是“山東省新能源汽車技術創(chuàng)新聯(lián)盟”22家企業(yè)的情況。
　　對低速電動車產(chǎn)業(yè)而言，在銷量迅速增長的同時，隨著新要求的確定，未來發(fā)展也充滿不確定性，行業(yè)洗牌恐加速到來。