安全是汽車(chē)領(lǐng)域繞不開(kāi)的一個(gè)話(huà)題，從駕校開(kāi)始，到車(chē)水馬龍的街道，再到激情洋溢的賽車(chē)場(chǎng)，安全永遠(yuǎn)是放在第一位的。如今，隨著科技的進(jìn)步，車(chē)輛的安全性越來(lái)越高，各種主動(dòng)安全配置將不少行車(chē)危險(xiǎn)直接扼殺在搖籃中。下面咱們就來(lái)聊聊主動(dòng)安全技術(shù)經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展，發(fā)展過(guò)程中又有哪些故事。

目前常見(jiàn)的主動(dòng)安全技術(shù)包括主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航和盲區(qū)監(jiān)測(cè)等。在這些技術(shù)發(fā)明之前，人們想要的是發(fā)生交通事故后能得到好的保護(hù)，如今有了主動(dòng)安全，人們想要的則是不發(fā)生交通事故。相比被動(dòng)安全技術(shù)，主動(dòng)安全技術(shù)雖發(fā)展歷史不長(zhǎng)，但前景廣闊。

一、主動(dòng)剎車(chē)功能

絕大多數(shù)交通事故，都是因?yàn)轳{駛者注意力不集中或判斷失誤造成的。當(dāng)車(chē)輛可能發(fā)生碰撞時(shí)，主動(dòng)剎車(chē)功能會(huì)對(duì)駕駛者進(jìn)行提醒，如果你還沒(méi)有做出反應(yīng)，車(chē)輛則會(huì)自動(dòng)進(jìn)行剎車(chē)，防止碰撞發(fā)生或減少碰撞沖擊力。

主動(dòng)剎車(chē)功能就像一位無(wú)形的安全管家，有了它，行車(chē)安全就多了一份保障。

主動(dòng)剎車(chē)這項(xiàng)技術(shù)最早是由德?tīng)柛０l(fā)起的，它也是目前知名的汽車(chē)零件供應(yīng)商之一。

1995年，德?tīng)柛５囊蝗汗こ處熢诿绹?guó)加利福尼亞州的休斯試驗(yàn)成功完成了自動(dòng)剎車(chē)演示。之所以在休斯試驗(yàn)室進(jìn)行，是因?yàn)檫@個(gè)試驗(yàn)室的所有者休斯公司掌握著成熟的雷達(dá)技術(shù)，而這套自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)是基于雷達(dá)識(shí)別障礙物原理設(shè)計(jì)的。

多說(shuō)點(diǎn)有意思的，上面提到的休斯公司本來(lái)不是一家電子公司，而是一家航空航天公司。在1966年，休斯公司制造的無(wú)人登月飛船順利登陸月球，為1969年人類(lèi)登月打下了基礎(chǔ)。

德?tīng)柛９竞托菟构倦m厲害，但這兩家公司在1995年時(shí)還都是通用旗下的子公司。德?tīng)柛Ｗ铋_(kāi)始就是通用的一個(gè)零件生產(chǎn)部門(mén)，后來(lái)才獨(dú)立出去。休斯公司開(kāi)始是航空航天公司，但在1985年被通用公司收購(gòu)，通用將其與德?tīng)柛：喜⒊闪艘患译姎夤?。說(shuō)來(lái)說(shuō)去，繞了一大圈，自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)其實(shí)是通用研發(fā)的。

但更加有意思的是，自動(dòng)剎車(chē)雖是通用研發(fā)的，但是相關(guān)技術(shù)最早應(yīng)用是在日系車(chē)?yán)卓怂_斯SC400上，隨后才在通用旗下的凱迪拉克STS上應(yīng)用。

進(jìn)入21世紀(jì)之后，自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)才逐漸普及，各大汽車(chē)廠商紛紛將其裝備在旗下高端車(chē)型上。在歐洲地區(qū)，大部分重型卡車(chē)也配備了自動(dòng)剎車(chē)功能。

在剛剛過(guò)去的2016年圣誕節(jié)前夕，德國(guó)的一個(gè)圣誕市場(chǎng)遭到恐怖襲擊，一輛斯堪尼亞貨車(chē)沖向了人群，造成12人死亡，56人受傷。但在襲擊過(guò)程中卡車(chē)激活了自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，避免了更多人傷亡。

E-NCAP（歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）在2014年已經(jīng)把主動(dòng)剎車(chē)功能列入到評(píng)分體系中。2016年美國(guó)NHTSA和IIHS協(xié)會(huì)也宣布，在2022年美國(guó)上市銷(xiāo)售的新車(chē)都將標(biāo)配自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。

研究表明，裝備了自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的車(chē)型可以減少27%的事故發(fā)生率，并能明顯減少事故傷亡。

車(chē)道保持與盲區(qū)監(jiān)測(cè)

二、車(chē)道保持與偏離預(yù)警功能

在一定速度范圍內(nèi)，車(chē)道保持功能開(kāi)啟之后，汽車(chē)會(huì)識(shí)別道路上的車(chē)道線，如果在沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈的情況下車(chē)輛偏離車(chē)道，車(chē)輛會(huì)向駕駛員發(fā)出警報(bào)，駕駛員如果沒(méi)有做出反應(yīng)，車(chē)輛會(huì)自行糾正。車(chē)道偏離預(yù)警功能則只是發(fā)出警報(bào)提醒，并不能自行糾正車(chē)輛行駛方向。

車(chē)道線一般通過(guò)車(chē)輛上的攝像頭來(lái)識(shí)別。

車(chē)道偏離預(yù)警最早應(yīng)用在奔馳的Actros貨車(chē)上，從2000年到現(xiàn)在，目前歐洲的絕大多數(shù)卡車(chē)都配備了該功能。

卡車(chē)司機(jī)經(jīng)常跑高速，并且駕車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，容易出現(xiàn)注意力分散情況，車(chē)道偏離預(yù)警的應(yīng)用一定程度上提升了卡車(chē)行車(chē)安全。

2001年，日產(chǎn)為旗下的Cima車(chē)型配備了車(chē)道偏離預(yù)警功能。這也是首款配備車(chē)道偏離預(yù)警功能的民用轎車(chē)。

這款車(chē)型在美國(guó)掛英菲尼迪標(biāo)進(jìn)行銷(xiāo)售，但是很可惜，日產(chǎn)僅在日本本土銷(xiāo)售的車(chē)型上配備了車(chē)道偏離預(yù)警功能。

如果您對(duì)上面那款車(chē)型不熟悉的話(huà)，那么這款車(chē)型你肯定了解——大名鼎鼎的豐田埃爾法。2002年誕生的豐田埃爾法，在初代車(chē)型上就配備了車(chē)道偏離預(yù)警。

相比車(chē)道偏離預(yù)警，車(chē)道保持功能普及得更晚，直到2010年后，車(chē)道保持功能才大面積出現(xiàn)在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

三、盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能

車(chē)輛盲區(qū)是眾多并線車(chē)禍的元兇，盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能通過(guò)雷達(dá)或攝像頭可以探測(cè)到車(chē)輛盲區(qū)內(nèi)是否存在其它車(chē)輛。當(dāng)其它車(chē)輛進(jìn)入到探測(cè)范圍時(shí)，汽車(chē)會(huì)通過(guò)警示圖像提醒駕駛者，為駕駛者變道并線提供依據(jù)。

一般配備盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能的車(chē)輛會(huì)在外后視鏡或者A柱位置設(shè)置有警示燈，當(dāng)其它車(chē)輛接近時(shí)，警示燈會(huì)亮起以提醒駕駛者。

首款配備盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能的車(chē)型就是第二代沃爾沃S80了，作為當(dāng)時(shí)沃爾沃的旗艦車(chē)型，S80的安全性可謂是首屈一指。其不僅配備了盲區(qū)監(jiān)測(cè)，還配備有自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(chē)和車(chē)道保持功能。

第二代沃爾沃S80在2007年推出，從安全配置來(lái)看絲毫不遜于現(xiàn)在的豪華轎車(chē)，全副武裝的沃爾沃S80成為當(dāng)年IIHS評(píng)選的年度最安全車(chē)型。

從這張圖中，可以清楚地看到沃爾沃S80在外后視鏡下布置有兩枚數(shù)字?jǐn)z像頭。

值得一提的是，沃爾沃S80安全配置雖高，但畢竟是十年前的車(chē)，安全配置的使用感受和如今車(chē)型相比存在明顯差距，比如說(shuō)車(chē)道保持功能，車(chē)速高于64km/h時(shí)才能啟動(dòng)，實(shí)用性相比如今的車(chē)型要差不少，這也從側(cè)面印證了汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)在不斷地提高。

自適應(yīng)巡航功能

四、自適應(yīng)巡航功能

自適應(yīng)巡航功能是車(chē)輛自行控制車(chē)速，并自動(dòng)與前車(chē)保持一定安全距離的輔助駕駛功能。

在車(chē)輛行駛過(guò)程中，車(chē)輛前部的車(chē)距傳感器會(huì)持續(xù)掃描車(chē)輛前方道路，同時(shí)輪速傳感器采集車(chē)速信號(hào)。當(dāng)與前車(chē)之間的距離過(guò)小時(shí)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)減速，以使車(chē)輛與前方車(chē)輛始終保持安全距離。

早期的巡航功能并沒(méi)有現(xiàn)在這么強(qiáng)大，巡航開(kāi)始后，車(chē)輛雖然能夠通過(guò)雷達(dá)探測(cè)與前車(chē)的距離，但是并不能自動(dòng)減速，而是通過(guò)發(fā)出警報(bào)來(lái)提醒駕駛者，讓試駕者自己來(lái)進(jìn)行剎車(chē)。

1992年，三菱為了提升旗艦的競(jìng)爭(zhēng)力，在第三代Debonair車(chē)型上裝備了定速巡航功能，通過(guò)激光測(cè)距傳感器來(lái)判斷與前車(chē)的距離，當(dāng)車(chē)距過(guò)近時(shí)，車(chē)輛會(huì)對(duì)駕駛者進(jìn)行提示。

隨后在1995年，三菱Debonair進(jìn)行了升級(jí)，激光測(cè)距傳感器換成了測(cè)距雷達(dá)，并實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)減速，但當(dāng)時(shí)的減速還是通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而不是通過(guò)控制剎車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)減速，使用感受非常不好。

直到1999年，奔馳才在自家旗艦S級(jí)上實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)巡航。

編輯點(diǎn)評(píng)：最理想的汽車(chē)安全就是沒(méi)有交通事故發(fā)生，汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)明正是為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。如今，不少車(chē)企相繼在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力，理論上，自動(dòng)駕駛功能正是這些主動(dòng)安全技術(shù)的擴(kuò)展與融合。從現(xiàn)階段來(lái)看，我們的汽車(chē)生活離著零事故的理想狀態(tài)還很遙遠(yuǎn)，汽車(chē)安全的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

在這里做個(gè)預(yù)告，在接下來(lái)的幾周，我們將會(huì)在對(duì)市面上常見(jiàn)的幾款配備主動(dòng)安全技術(shù)的車(chē)型進(jìn)行評(píng)測(cè)，想了解相關(guān)評(píng)測(cè)內(nèi)容，敬請(qǐng)關(guān)注愛(ài)卡汽車(chē)。